第三章 上升 巡航 下降 性能.ppt

第三章 上升 巡航 下降 性能.ppt1
第三章飞机上升、下降
和巡航性能
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上升性能
下降性能
巡航性能
本章主要内容
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上升性能
1,典型航线上升剖面
从飞机起飞结束(1500英尺)到达规定的巡航速度和高度的过程,称航线爬升。民航运输机典型航线上升程序为:在中低空保持等表速上升,在高空保持等M数上升。
1500
10000
起飞航道
等M数
巡航
≤250kt等表速
加速
H
Hc
35
等表速
TOC上升顶点
Top of Climb
转换高度
36089
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中低空保持等表速上升时,随高度增加,M数逐渐增加;高空保持等M数上升时,随高度增加,表速逐渐减小。
典型航线上升程序的表示方式:250/290/
2,等表速等M数航线上升性能分析
等表速上升,随高度增高,真速增大。等M数上升,随高度增高,对流层内,真速减小,平流层内,真速不变。
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高度增高,上升角和上升率减小
等表速上升性能分析
飞机上升使用的速度一般大于飞机的陡升速度和快升速度
巡航上升
高度增高,快升表速略有减小
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3,航线上升方式
•爬升时间最短的爬升
•爬升航段燃油最省爬升
•成本最低的爬升
•减推力爬升
不同的航线上升方式体现在不同的表速/M数组合
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4,航线上升性能图表
航线上升时间的确定
初始W220
巡航H37

飞机在1500英尺的重量为220000磅,上升到37000英尺的上升距离为?
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航线上升油耗的确定
初始W220
巡航H37
油耗4900
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航线上升(水平)距离的确定
初始W220
巡航H37
距离145
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下降性能
飞机从巡航终点下降到进近开始点(离地1500英尺)的过程称为下降。典型民航运输机下降程序为:慢车,全收外形,先保持等M数然后保持等表速下降。此速度一般大于下降最小阻力速度。
1、典型下降剖面
TOD下降顶点
Top of Descend
1500
10000
进近着陆
等M数
巡航
≤250kt等表速
H
Hc
等表速
转换高度
36089