外文翻译(同名2259).doc

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T为公路运输费用〔$/L/Km〕djk为工厂到MSA的距离,〔L〕Dk为MSAK处E85对乙醇需求量由于运输而产生的温室气体在此项研究中生活经济投入——支出评估模型用来测量公里铁路运输气体排放量。优化模型的运费为1997美元,这也决定了EIO-LCA模型中公路铁路运输的排气量,该结果在LCA研究中公布了。乙醇本钱预算EISA2024年限令方案中乙醇本钱个分配结果在表2中呈现。一个州所需乙醇量使用阴影来表示的。268个MSAS最少本钱方案中74个可得到所需乙醇,70个可局部得到而124个一点也没有分配到。原理乙醇生产地的东西部沿海城市几乎不能分配到乙醇。具体的数据结果可在表2中看到。EISA2024限令方案中57000000000升玉米乙醇和80000000000升的纤维乙醇。3个方案中玉米运输并没有什么不同,这也就是说用柳枝生产乙醇并不会影响玉米生产乙醇的分布,公路运输铁路运输是从10到2000千米不等,平均距离为130千米,。公路运输在洛瓦占主导运输距离多于400千米的玉米乙醇生产厂也可能因运费不同而采用铁路运输。该论文后即本钱假定为公路运输。大多数玉米生产厂都建在玉米供给充足的地方,但195个厂中有四个运输距离多于1000千米。2024年美国授权和大规模纤维乙醇方案中柳枝的运输距离差不多。运输距离为30到40千米不等,。表2呈现了每个方案预计的乙醇需求分布。公路运输比例增加。短期玉米方案和2024美国授权方案中玉米乙醇分布类似,也可以看出纤维乙醇的生产是为了满足没有得到乙醇的MSAS的需要。表2玉米和纤维乙醇运输需求所有费用在2024美元以内。表3可看到预计运输燃料本钱的主要差异。条框图可看到所有MASA的E85价格范围。短期玉米乙醇方案中乙醇生产量从57000000生增加到2024年授权值但没有增加乙醇本钱。这主要因为纤维乙醇的运输本钱低,还有它是在东南部生产。由于大规模纤维乙醇生产方案中柳枝生产量增加,空间上纤维乙醇生产集中了因此为了市场需求需要更长的运输距离。表3中我们可看到更高的石油价格,其中原料占所有汽油费用的68%与此相比在E85方案中为35%到50%,这两个方案中纤维乙醇生产提纯费用是短期玉米乙醇生产方案的3倍多。管道运输乙醇可减少运输本钱但需要更多资金投入到建立新管道或者是改造旧管道中,大约为200000到500000美元。乙醇运输过程中温室气体的排放大多数温室气体排放是由于运输过程中产生的CO2,不管是公路运输还是铁路运输都造成了大量气体排放,结果显示由于乙醇运输而产生的温室气体量很可观。很多研究用GREET来估算运输距离或排放因数,其中驳船占40%,零售占40%,公路运输占20%和我们的模型有相同的运输距离,运用份额制和运输距离假设,%多的乙醇采用公路运输且平均运输距离为110千米,剩余的采用铁路运输。该研究中大规模乙醇生产的运输系统的气体排放对乙醇保质期内其他排放有明显影响。预计平均运输排放和原来一致,然而多少取决于运输距离长短。长途运输原料或者乙醇需要一个更实际的全国性系统。乙醇运输影响可从该项研究中得到一些能增加乙醇使用和有效运输的指导规那么。玉米纤维乙醇的原料和成品运输占总本钱的很大一局部。由于乙醇产品运输费用比原料少,所以应把工厂建立在据原料近而不是需求中心,但采用该原那么运输本钱依然很可观。该研究假设大局部乙醇采用铁路运输,没有考虑管道运输,因为具体的生产参数还未公开,铁路贯穿全美切相邻MSA的铁路距离不超过5千米,但管道并不是无处不在的。在洛瓦的一个对20个工厂的调查中,只有一个没有铁路通道但是政府给与补贴。管道系统需要主体与分支路线组合优化来减少资金和操作费用。而且。生物燃料尤其是丁醇生产将会用现存管道而不是用生物质生产乙醇。这些问题需要进一步探索。总之考虑到方方面面长期建立新管道有许多不确定的方面。实际系统可能有更高的本钱和排放量,尤其是考虑到交通阻塞。该分析强调了地区的可替代燃料策略的重要性。乙醇应运到据原料近的地方,但是也会有例外,用于时混合动力车应在原理原料的偏僻地方。参考文献:;RenewableFuelsAssociation(RFA):Washington,DC,,.,andDiegel,,Edition26;OakRidgeNationalLaboratoryORNL-6978:OakRidge,TN,;EnergyInformationAdministration(EIA):Washington,DC,(RFA)“(FHWA).HighwayStatistics2024;:Washington,.,2024;(EISA);;FederalHighwayAdministration(FHWA):Washington,DC,;(USDA),AgriculturalMarketingService:Washington,DC,,.;Griffin,.;Matthews,,40,2877–2886