往复式自行车的制作方法.docx

该【往复式自行车的制作方法 】是由【开心果】上传分享，文档一共【8】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【往复式自行车的制作方法 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。往复式自行车的制作方法专利名称:往复式自行车的制作方法本实用新型属于运输装置的往复式自行车设计。目前流行的传统自行车和最近公开的专利申请号为85106803的“手脚动力椅式自行车”。申请号为85100419的“坐式自行车”、申请号为85102418的“折叠式旅行自行车”等新型自行车,其传动系统均为链传动。链传动的缺点是链条,链轮均易磨损,润滑不便且污染车身、裤脚等;脚蹬在迥转一周中存在上下两个蹬力死点,在死点附近骑者的蹬力不能充分发挥作用,故易于疲劳。本实用新型用双曲柄驱动双联飞轮,以代替链传动,减少易损件,提高蹬力效率,稍加改造实现无级变速,亦可改为手动自行车。本实用新型的总体结构(见图1)借用目前传统自行车的基本结构和标准部件,如车把、前叉、车架、前轮、后轮、鞍座、脚蹬、防雨板、刹车机构等,并以双联飞轮——换向轮机构1,曲柄(或曲柄——滑块)机构2,另外变速操纵机构3,组成往复式自行车或无级变速往复式自行车。其基本结构和工作原理如下(见图2)左脚蹬曲柄4固定于特制中轴的左端,(本说明书所称的上下左右前后,均以自行车为准)左传动曲柄5固定于中轴的右侧;与右脚蹬曲柄联为一体的右传动曲柄6活套在中轴的右端。左脚蹬曲柄轴线与左传动曲柄轴线间有60~90°范围内的任一夹角,右脚蹬曲柄轴线与右传动曲柄轴线间有与之相同的夹角。左传动曲柄5上端交接有左拉杆7,右传动曲柄6上端交接有右拉杆8。双联飞轮(中有左飞轮10,右飞轮11)安装在后轮轴的右端,飞轮防尘盖底板13上装有换向轮12。一钢丝绳9从右拉杆8出发,在右飞轮11上反时针方向绕一至数圈(并在环绕圈数的一半处,将钢丝绳与飞轮外圈固定)后,又绕过换向轮12,再在左飞轮10上顺时针方向绕一至数圈,(也在环绕圈数的一半处将钢丝绳与飞轮外圈固定)后,与左拉杆7相连。在最后固接钢丝绳时应能使左、右传动曲柄5、6在往复运动的中间点时,同时处于与地面垂直的状态。当踏下某一脚蹬时,与其固联的传动曲柄转动,通过拉杆和钢丝绳,将使某一飞轮正向转动,从而驱动车轮旋转。与此同时,同一钢丝绳将带动另一飞轮反转和使另一脚蹬上升。两脚蹬上下往复运动,即可使左、右两飞轮交替地工作,驱使车轮前进。由于脚蹬曲柄轴线与传动曲柄轴线间有60°~90°的夹角,且传动曲柄往复运行的中间点时处于与地面垂直的状态,就既可以充分发挥乘车人的蹬力,又能使传动曲柄处于最佳工作范围。将传动曲柄作成带有调速滑块的曲柄——滑块机构,配以调速操纵系统,则可使往复式自行车成为无级变速往复自行车。本实用新型的“双联飞轮——换向轮机构”实例如下。(见图3)棘爪架17旋紧在后轮毂16上,棘爪架上的两个凹槽内装有弹簧22和棘爪23,左飞轮10和右飞轮11的内沿有相同数量的棘齿。外沿各开有两环槽,两环槽间开有很近的三个通孔(参图3C-C剖视),棘爪架与右飞轮间有若干钢珠18,两飞轮相邻的侧面开有滚动槽,亦装有若干钢珠以减少磨损,左飞轮10的外侧装有整套垫片19最后用边盖20通过若干钢珠将双联飞轮定位,而组装完成。换向轮12外有环槽,内有轴孔。通过心轴15安装在飞轮防尘盖底板13上。防尘盖可分为后防尘盖21,前防尘盖24,阻挡尘沙和雨水。钢丝绳9穿过前防尘盖24上的孔在右飞轮11的外环槽反时针方向绕一圈后依次穿过飞轮上的三个小孔(见图3C-C剖视)进入内环槽,再反时针方向绕一圈后,绕过换向轮12又顺时针方向在左飞轮10的内槽绕一圈后,也顺次穿过两环槽间的三个通孔而进入外环槽,再在外环槽顺时针方向绕一圈后穿出前防尘盖24上的孔与左拉杆相连。钢丝反复穿过三个小孔的目的,是使钢丝绳在飞轮上能自锁固定,不需另外的固紧装置。飞轮——换向轮机构,也可以是两个链轮形式的飞轮相联,换向轮在双联飞轮的前方,以两段链条与链轮式飞轮配合,链条的一端与拉杆相连,另一端连接钢丝绳绕过换向轮与另一链条相连,这样也能使双联飞轮交换工作。还可以采用两链式双联飞轮,而用两根拉簧代替换向轮。链条的一端与拉杆相连后与链式飞轮配合,接于拉簧上。踏下脚踏时链条带动飞轮传动,并把弹簧拉长。放松脚蹬、弹簧使链式飞轮反转,并使脚蹬上升,如此两飞轮交换工作。传动曲柄上简位地交接拉杆即成为非变速自行车。若将传动曲柄作成曲柄——滑块机构则可成为变速自行车。曲柄——滑块机构的实施例如下(图4)左传动曲柄5通过紧定销35与中轴25紧固连接,与右脚蹬曲柄制成一体的右传动曲柄6通过钢珠26活套在中轴25上。左、右传动曲柄的曲柄——滑块部分相同,下面只叙述其中之一的结构。曲柄为矩形钢管,钢管的后侧从上端开始沿轴线往下至基部附近,制有3~4mm的开口,以安装调速滑块30和使调速滑块能上下滑移。曲柄顶端有盖头29,以封闭曲柄顶面开口。盖头用长螺钉28左右方向固定。曲柄的前侧下部接近中轴处开有小孔,以安装钢丝绳软管套32,与小孔上沿等高处在左右方向上装有长螺钉27,曲柄的前侧用螺钉装有与上述曲柄后侧开口长度相近的楔形锁紧块31调速滑块30的形状似T形(见B-B剖视),头部截面比曲柄内腔截面略小,顶部开有楔形槽,与楔形锁紧块31配合。调速滑块头部钻有从上向下的两个通孔,并从侧面开二螺孔与两通孔之一相交。调速滑块的尾部有与拉杆交接的孔。拉杆7(8)的叉头用连接销交接。变速钢丝33经钢丝绳软管套32,进入曲柄内腔,绕过长螺钉27,从下向上穿入调速滑块上有螺孔相通的通孔内,并用螺钉紧固。另一变速钢丝34经钢丝绳软管套32进入曲柄内腔,也绕过长螺钉27,穿过调速滑块上无螺孔相通的通孔后,再绕过长螺钉28,从上向下穿入有螺孔相通的通孔,也用螺钉固紧。当拉动变速钢丝33时,变速滑块30下滑,飞轮摆角减小,车轮减速。拉动变速钢丝34时,调速滑块上移飞轮摆角增大,车轮增速。。调速滑块和变速钢丝均在曲柄内腔,便于清洁车身,车身美观和保持运动机件的清洁。若往复自行车不需调速,则曲柄结构大为简化,只需一椭园柱顶端有一小孔与拉杆交接。与曲柄变速滑块机构相配合,在车把上装有变速操纵机构(见图5)变速操纵机构由手柄36、手柄销37、槽轮44、槽轮轴39、支架40、夹板41、。手柄36用手柄销37安装在销板38上,销板用两棵螺钉固定在槽轮44上,槽轮能在槽轮轴39上正,反旋转,槽轮轴固定在支架40上,支架和夹板配合,将整个机构安装在车把的操纵方便处。变速钢丝绳软管42靠螺母43也装在支架上。槽轮44为两槽槽轮(见图6)两槽底各钻有能插入两根变速钢丝绳的小孔,在两小孔的垂直方向上各制有与其相通的螺孔。两条变速钢丝绳33的一端接于左右传动曲柄的调速滑块上,另一端从软管套引出,绕于槽轮的一个凹槽中,两绳的头共同插入槽底小孔,并用螺钉固紧。另两条变速钢丝绳34的一端也已接于左右传动曲柄的调速滑块上,另一端从软管中引出,以与变速钢丝绳33相反的方向绕于槽轮44的另一凹槽中,两绳头也插入该槽底的小孔内,并用螺钉紧固。当用手转动手柄36时,可同时使变速钢丝绳33、34两根拉紧,两根放松,以操纵调速滑块滑移而变速。当然操纵钢丝绳松紧的方式还有其他形式。本实用新型的优点是①易磨损件少;②能充分发挥人的蹬力、不易疲劳;③保存了大部分传统自行车的部件,极易改型,质量也易保证;④极易改成手动式等自行车变形。、前叉、车架、前轮、后轮、脚蹬、鞍座、刹车机构等构成的往复式自行车,其特征在于传动机构是由联接在中轴上的与左右脚蹬曲柄成60°~90°角的左、右传动曲柄;固定于前轮轮毂上的双联飞轮(包括在左、右飞轮)以及它们之间的连接件等组成。,其特征在于双联飞轮(包括左右飞轮)的外沿各开有两环槽,两环槽间开有很近的三个通孔,一换向轮装于飞轮防尘盖底板上,左右拉杆绞接在左右传动曲柄上;钢丝绳穿绕在左、右拉杆,双联飞轮及换向轮之间,钢丝绳在左、右飞轮上的绕向相反,并在左、右飞轮外圈上有固定点。,其特征在于双联飞轮外沿有链齿;两开式链条分别与双联飞轮的链齿配合,其一端与曲柄铰接,另一端与装在车架上的弹簧相连。,其特征在于左、右传动曲柄上都有调速滑块。左、右拉杆铰接在调速滑块上,调速滑块由安装在车把上的调速手轮操纵。,其特征在于调速滑块开有楔形槽,传动曲柄内装有楔形锁紧板。,其特征在于钢丝拉绳在双联飞轮上的固定为穿绕自锁式。专利摘要本车保存了传统自行车的大部分部件,其传动系统为与左、右脚踏曲柄成一体,并成一定角度的左右传动曲柄;后轴固有双联飞轮;换向轮装于飞轮罩壳中;传动钢丝绳(或链条——钢丝组合)穿绕在传动曲柄、双联飞轮、换向轮之间。脚蹬往复运动,可使双联飞轮不停地工作。将传动曲柄作成曲柄滑块机构,配以调速操纵系统,能成为无级变速往复式自行车。也易改成手动式往复自行车等变形车。本机易损件少,骑者用力合理,不易疲劳。