2024年电气设备安装实验报告(4篇).pdf

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3SB2FR_T1_T2SB1图1-3双重联锁正、反转控制平面布置图图1-4双重联锁正、-5检查控制板布线的正确性。图1-5双重联锁正、。。、电动机等控制板外部的导线。:..。(1)主电路的检查。1)按查号法检查。重点检查交流接触器KM1和KM2之间的换相线,并用查线法逐线核对。检查主电路时,可以手动来代替受电线圈励磁吸合时的情况进行检查。2)万用表检查法。将万用表打到R_10挡(调零),断开控制线路(断开FU2),用表笔分别测U11、V11、W11之间的阻值为∞;按下KM1触点架,测得阻值应为电动机两相绕组直流电阻串联的阻值;松开KM1的触点架。按开KM2触点架,测得同样结果;最后用表笔测U11和W11两端,按下KM1触点架,测得电动机两相绕组直流电阻串联的阻值,将KM1和KM2触点架同时按下,测得阻值为零,说明换相正确。(2)控制线路的`检查。用查线号法对照原理和接线图分别检查按钮、自锁触点和联锁触点的布线;用万用表检查控制电路,连接FU2,检查自锁触点、互锁触点、按钮、热继电器常闭触点、熔断器等的通断情况。(3)检查启动、停止和按钮控制。按下SB2测得KM1线圈的电阻值,同时按下SB1,测得阻值为∞。同时按下SB2和SB3测得阻值为∞,松下SB2,测得KM2线圈的阻值。(4)检查自锁、联锁控制。按下KM1触点架,测得KM1线圈:..的电阻值,同时按下KM2触点架,测得阻值为∞。反之,按下KM2触点架,测得KM2线圈阻值,同时按下KM1触点架,测得阻值为∞。。接电前必须征得教师同意,并由教师接通电源和现场监护。做好线路板的安装检查后,按安全操作规定进行试运行,即一人操作,一人监护。先合上QS,检查三相电源。再确保电动机不接入的情况下,按SB2,接触器KM1触点架吸合,按下SB3接触器KM1释放,KM2触点架吸合。按下SB1,接触器KM2释放。断开QS,接上电动机。再合上QS,按下SB2,电动机正转。按下SB3,电动机反转。按下SB1,电动机停转。。(1)电动机必须安放平稳,以防止在可逆运转时产生滚动而引起事故,并将其金属外壳可靠接地。(2)要注意主电路必须进行换相,否则,电动机只能进行单向运转。(3)要特别注意接触器的联锁触点不能接错;否则将会造成主电路中二相电源短路事故。(4)接线时,不能将正、反转接触器的自锁触点进行互换;否则只能进行点动控制。:..(5)通电校验时,应先合上QS,再检验SB2(或SB3)及SB1按钮的控制是否正常,并在按SB2后再按SB3,观察有无联锁作用。(6)应做到安全操作。五、常见故障分析:该电路故障发生率比较高。常见故障主要有以下几方面原因。,按启动按钮(SB1或SB2),接触器吸合,但电动机不转且发出“嗡嗡”声响;或者虽能启动,但转速很慢。分析:这种故障大多是主回路一相断线或电源缺相。,不起联锁作用。分析:联锁触点接错,在正、反转控制回路中均用自身接触器的常闭触点做联锁触点。,电路不动作。分析:联锁触点用的是接触器常开辅助触点。。分析:自锁触点用的是另一接触器的常开辅助触点。,KM1剧烈振动,启动时接触器“叭哒”就不吸了。分析:联锁触点接到自身线圈的回路中。接触器吸合后常闭接点断开,接触器线圈断电释放,释放常闭接点又接通,接触器又吸合,接点又断开,所以会出现“叭哒”接触器不吸合的现象。:..,按下SB3不能停车。分析:原因可能是SB3失效。,熔断器FU2马上熔断。分析:原因可能是KM1或KM2线圈、触头短路。,熔断器FU1马上熔断。分析:原因可能是KM1或KM2短路,或电机相间短路,或正、反转主电路换相线接错。,再按下SB2,FU1马上熔断。每一项最高扣分不应超过该项配分(除发生重大事故),最后总成绩不得超过100分电气设备安装实验报告篇4实训目的:通过本次认识实训,要求学生理解所学的信号施工的基础知识,以及这些信号设备在铁路中的具体应用。为以后的学****和工作积累经验,使学生对本专业的工作性质有进一步的了解,培养学生对本专业的热爱,学生的事业心和责任感,巩固专业思想。实训内容:1、绘制车站信号设备平面布置图。2、联锁表制作。3、设计车站信号设备的选择组电路。:..4、设计车站信号设备的执行组电路。5、设计车站信号设备的联系电路。实训总结及体会:第一,铁路站场图主要是反映站场线路的布置情况和接发车方向;信号楼位置的确定和集中联锁区的范围;并且表明了信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段,车站信号平面布置图是设置车站联锁电路的基础,是进行车站信号工程设计与施工的重要依据,同时也是编制联的依据。:站场线路的布置和接发车方向;确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围;标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段。主要内容有信号机的布置、轨道电路区段的划分和转辙机的安装等。第二,设计车站信号设备的选择组电路,是铁路信号施工的重要组成部分,选择组电路包括记录电路,选岔电路,继电器电路。其作用是确定运行进路的范围,进路的性质和运行方向,选出进路中的道岔的位置和信号点的位置。检查进路选排一致,同时,在控制台上给出选择组电路动作时的`相应表示。记录电路由按钮继电器、方向继电器和FKJ、ZJ电路组成。其作用是用来记录按压按扭的动作和进路的性质与方向,并且确定进路的始端和终端。选岔电路山接在16网路线上的FCJ和DCJ及J_J组成。其:..作用是按照操纵人员的意图自动选出进路上各道岔的位置和各信号点的位置。第三,在选择组电路完成选路任务后,由执行组电路完成后续任务。与选择组电路一样,执行组电路也是站场型网络,由8线至15线共8条网路线组成。另外,还包括道岔控制电路和信号点灯电路等。在选择组电路确定始,终端,区分进路的性质和方向,完成选岔任务的基础上,完成转换道岔,锁闭进路,开放信号,解锁进路,状态表示。记录电路由按钮继电器、方向继电器和FKJ、ZJ电路组成。其作用是用来记录按压按扭的动作和进路的性质与方向,并且确定进路的始端和终端。按钮继电器电路,按钮继电器平时落下,按下按钮使按钮继电器励磁并自闭。松开按钮,断开按钮继电器励磁电路,当该信号点的J_J吸起时,J_J的后接点断开按钮继电器自闭电路,使按钮继电器缓放落下。对于并置和差置调车信号机的'按钮继电器,在它们的12线圈设有条互为带动的励磁电路,当以并置或差置信号机的进路按钮作为列车进路的变通按钮使用时,只要按下其中的任一个按钮,就将另一个按钮继电器带起来,参与选岔电路的工作。方向继电器电路,每个咽喉设置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四个方向继电器,它们平时均落下。当办理进路,始端AJ吸起,用其:..前接点接通方向继电器励磁电路,终端AJ吸起,用其前接点接通方向继电器自闭电路当办理由左向右的进路时,由于始端AJ先落下,终端AJ后落下,所以先断开方向继电器励磁电路,后断断开向继电器自闭电路,使方向继电器缓放落下。当办理由右向左的进路时,由于终端AJ落下,终端AJ后落下,因此先断开方向继电器自闭电路,后断开其励磁,电路,使方向继电器缓放落第四,选择组电路各网路线的作用是第一、二线为“八”字第一笔双动道岔反位操纵继电器的网路线,第三、四线为“八”字第二笔道岔反位操纵继电器的网路线,第五、六线为双动道岔定位操纵继电器,单动道岔定位操纵继电器和反位操纵继电器,以及选信号点的进路选择继电器J_J由的网路线。第七线是开始继电器的励磁网路。选择组电路故障举例,选建立_至IG接车进路,控制台的现象是进路的始端按钮点亮稳定灯光,D7A、D9A及终端按钮均闪光,D13A不闪光,D13A不闪光,排列进路表示灯点亮,故障现象说明13/152DCJ或9/111DCJ或D13D_F的j_j没有吸起,这是第五线故障,利用道岔的单独操纵,分别判断之即可。按压始、终端按钮后,中间信号点按钮不闪光。现象表明中间信号点J_J未吸起,所以,可以确定网络左端至中间信号点这段电路故障。:..实训总结本周是我们进行电气集中设计与施工的实训周,为了我们能够将实际的东西和课本的知识相结合,提高同学们的理论知识储备,实践能力,在实训过程中,指导老师李小民对我们进行了细心、耐心的指导,使我们受益匪浅。在此次实训的学****中,我深刻的认识到,作为一名铁道通信信号专业的学生,未来的信号施工或是信号维护人员,我们必须拥有足够的责任意识,而且还必须用于强烈的安全意识,因为铁路信号的安全问题关系到千家万户的安全问题,我们无论以后是从事于信号设备的施工工作还是从事于信号设备的维修工作,都必须要有责任感和安全意识,在工作的每个步骤当中,将整个社会人民的人生安全放在自己的心中,因为我们从事的是一门神圣而且光荣的工作,我们的一个小小的疏忽可能会给好多的人带来惨痛的灾难,这是我们铁路信号工人最不想看到的。在实训期间我对电气制图也有了新的认识。图纸设计时施工安全的可靠保证,一个微小的差别都有可能造成设备及列车不能正确的运行,此次实训,不仅使我的专业知识得到了巩固,更是加强了我认真、负责、务实的态度。电气集中设计与施工时对我们所学的有关铁道信号专业课的总结,通过电气集中设计与施工的学****对本专业所从事的工作所需的基本技能的训练,同时也:..是对专业课理论知识的进一步认识,是将理论与实践相结合的重要环节在这几天的实训中,我对车站信号的设备有了更深刻的了解和认识。车站信号设备平面布置图施工的重要依据。图中反映了:站场线路的布置和接发车方向;确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围;标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置,划分了轨道电路区段。主要内容有信号机的布置、轨道电路区段的划分和转辙机的安装等。信号机是用来防护进路的,所以不论哪类信号机都设在进路的始端。同一种性质的进路,若其始端在一起,则可用同一架信号机防护。在电气集中联锁的车站,所有列车进路和调车进路以及信号机的接近区段均装设接近区段轨道电路,用来反映进路和接近区段是否空闲。为了较确切地反映机车车辆所在位置,并满足提高站内作业效率的要求,轨道电路要划分为许多区段。在车站信号设备平面布置图中要用钢轨绝缘将划分的轨道电路表示出来。此次实训我们进行了绘制车站信号平面布置图,绘制选择组电路,.绘制执行组电路,绘制联系电路这四项内容。第一,我们将四个环节的基础知识做系统的回顾。车站信号平面布置图是编制联锁表的主要依据,为满足编制联锁表的需要,信号平面布置图必须包含一些相关的内容。选择组电路包括记录电路、选岔电:..路和开始继电器电路。其作用是确定进路的范围、进路的性质和运行方向。选出进路中道岔的位置和信号点的位置,检查进路选排的一致性,同时,在控制台给出选择组电路动作是的相应表示。并对各组成电路的作用及动作程序有利一定的认识。选择组电路完成选路任务后,由执行组电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。与选择组一样,执行组电路也是站场型网路,由8线至15线共八条网路线组成。另外,还包括道岔控制电路和信号机点灯电路等。按照站场线路的状况,为满足车站运营的某些特殊要求,须在6502电气集中的基础上,增加一些电路,这些电路被称为6502电气集中的联系电路。站内常用联系电路有:非进路调车电路、到发线出岔电路和延续进路电路。在对这四部分的基础知识有了一定的熟悉之后,我们开始了电气制图。时间转瞬即逝,转眼之间一周的实训就结束了。然而在这一周的实践里,我们学到了许多课堂上平时学不到的东西,对我们以后的学****奠定了更加扎实的基础。