2024年电力机车司机考试机车副司机岗位资格题库二试卷.pdf

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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..2022年电力机车司机考试机车副司机岗位资格题库二试卷1、为防止列车断钩,运行途中制动调速,严禁未排完风施行缓解,列车未完全缓解就加速。2、单机挂车的辆数,线路坡度超过12‰的区段,以10辆为限。3、牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,4、停车时,在“有权”显示器按键进入调车工作状态,“无权”端显示器按键退出调车5、两线、多线区间行车使用路票时,应在路票上加盖“××线行车”章。6、所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。7、LKJ降级工作状态下,有计划的使用绿色许可证时,可以先按键再进行绿许解锁操作。8、在限鸣区域内,司机见司机鸣笛标应开启灯显示警设备,除遇危及行车安全等情况外,限制鸣笛。9、司机、随车机械师(车辆乘务员)、列车长、乘警均应配备无线对讲设备,在GSM-R区段运行时10、不换挂机车的到达列车,机车可不摘离作业,后端仍按规定:..设置防护信号,前端可只在第一辆车上安插红旗(灯11、《行规》规定,列车分部运行,单班单司机值乘的货物列车由列车调度员指派车站胜任人员协助做好遗留车辆的12、中间站停车,司机必须对机车主要部件进行检查。13、《行规》规定,单线自动站间闭塞、双线自动闭塞区间禁止跟踪调车。14、《行规》规定,货运交接时仅检查票据封口有无异状,其他内容不作交接。15、在四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上,应分别涂一条、三条黑斜线,以16、进行水阻试验或机车带负荷运行时,禁止进入高压室作业。17、对燃轴的车辆,严禁泼水、撒砂,必要时使用灭火器。18、《行规》规定,遇特殊情况错D5、HX错5机车必须逆向运行时,列车调度员应向司机发19、塞尺用来检测部件间隙的大小。20、附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。21、列车通过减速地点标时,运行速度不得超过25km/h。22、三显示自动闭塞区段,发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光,表示准许列车越过该信号机,23、普速铁路区段,需越过线路所进行救援时,救援列车司机凭:..列车调度员发布的合并封锁所间区间的调度命令越过24、单机未完全具备列车条件,所以不按列车办理。25、除发生危及人身及行车安全情况外,不准车站值班员、司机使用“隧道/紧急”按钮进行通话或切断他人通话26、三显示自动闭塞、半自动闭塞、自动站间闭塞区段的发车进路色灯信号机显示相同。27、对行车有关人员,应进行日常安全生产知识和劳动纪律的教育、考核,并有计划地组织好在职人员的日常政治和28、非图定回送的客车底列车和以客车底编组的军用列车,需安排车辆押运人员。29、普速铁路区段,列车运行途中,机车乘务员使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车启动发30、已请求救援的列车,待停车原因消除后可自行开车。31、在无线灯显调车时,信号与口令不符时应立即停车。32、配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内33、当LKJ输入的车次为51034次时,监控装置按客车单机确认最高运行速度为120km/h。34、附挂列车的过段机车,不能随本务机车入段又无线路指导人员添乘时,应由车站派人领车。35、电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,:..且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客36、在列车运行速度不超过120km/h的区段,当两架信号机间的距离小于400m时,前架信号机的显示,37、列车在车站侧线股道停车或通过时,应按规定进行LKJ侧线股道号输入、确认。38、司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时,可继续运行至前方停车站,将情况报告车站值班员39、从业人员在作业过程中,应当服从管理,正确佩戴和使用劳动防护用品。40、普速铁路区段,自动闭塞区间救援机车司机正向进入封锁区间应使LKJ处于通常工作状态,在距被救援41、使用机车动力制动,在需要缓解时,应先解除动力制动,再缓解空气制动。42、机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。43、集中区调车作业时,要认真执行要道还道制度。44、货物列车在区间被迫停车遇自动制动机失效等情况请求救援,救援列车挂妥后,请求救援司机撤除防溜措施后并45、进站(进路)信号机突变时,如列车停车后已越过关闭的信号机,经相关部门处置后,由列车调度员发布列车46、设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间办理反方向发车时,当出站信号机故障时,应停止使用基本闭塞法,改用:..47、调度电话不通向封锁区间开行救援列车时的行车凭证为红色许可证。48、调车作业摘车时,必须停妥,采取好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。49、自动闭塞区间旅客列车在乘降点停车后不能按运行图规定的停站时间开车时,司机应使用列车无线调度通信设50、列车夜间运行中无论是遇到黄色、白色或绿色灯光下压数次的显示,都应立即将列车降低到要求的速度运行。51、调车作业中,机车车辆必须停在警冲标内方。52、如因某辆客车供电系统故障造成机车两路均无法送电且不能修复时,车辆乘务员应立即通知司机,司机报告车站53、LKJ“股道股道无码”通过、“股道无码车站发车”解锁操作后,若修改侧线股道号,则本次解锁失54、联系用手信号显示股道号码时,昼间两臂左右平伸,表示开通一道。55、在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。56、停站列车因地处曲线司机看不到出站(进路)信号机显示时,可凭车站值班员的开车通知或发车信号,起动列车57、若机车主手柄工况未发生变化,当机车由停车状态移动(未动手柄动车),速度≥3km/h或者移动距离≥1:..58、旅客列车着火时,首先疏散着火车辆内的全部旅客。59、动车组列车因故未完全停靠站台时,司机应立即向车站值班员报告停车情况(对车门集控开关未设置在司机室的60、机车挂车后,正确输入机车综合无线通信设备、LKJ有关数据。61、联系用手信号显示连结手信号时,昼间显示方式为两臂高举头上,使拢起的手信号旗杆成水平末端相接。62、货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,63、调车作业中遇机控器重启时,司机应通知调车指挥人,调车指挥人应重新组织试验。64、发生CIR与货列尾主机通信异常或受无线电干扰不能建立“一对一”连接或不能查询列车尾部风压时,按列尾65、自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令,可不发给司机。66、司机接到准许登顶作业的调度命令,电力机车司机(动车组时由随车机械师)验电接地后,方可登顶作业。67、路用列车进入施工地段时,应在施工防护人员显示的停车手信号前停车,根据施工负责人的要求,按调车办法,68、《行规》规定,调动乘坐旅客的车辆及整列空客车底时均须全部接通软管,并充风至定压。:..69、联系用的手信号中,夜间显示道岔开通信号时,用白色灯光高举头上。70、调车表示器向调车区方向显示一个白色灯光,准许机车车辆自调车区向牵出线运行。71、调车作业前,无线调车灯显设备必须试验良好。72、机车信号为一个半黄半红色灯光,表示要求及时采取停车措施,列车接近的地面信号机显示红色灯光。73、万用表用毕后,应将“选择开关”拨到电阻挡位上,防止两笔短接消耗表内电池。74、发车线路表示器不良时,由车站(助理)值班员通知司机(语音记录装置良好时,准许使用列车无线调度通信设75、LKJ按键进入通常工作状态时,若机车信号为双黄灯或白灯,装置立即按侧线出站防止列车过岔超速76、列车通过通信切换点运行时,机车综合无线通信设备(CIR)在自动模式下,则自动进行GSM-R车次77、《行规》规定,旅客列车特殊情况下必须经过9号道岔侧向运行时,车站值班员应报告列车调度员并预告司机,78、挂有列尾装置的旅客列车,始发前、摘挂作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站的简略试验,有列检79、LKJ-2000运行监控记录装置只有在降级状态下,[开车]键才能起作用。:..80、客货车混编的列车,自动制动机主管压力为600kPa。81、单机附挂车辆开车前应对列车自动制动机进行全部试验。82、,为超长列车。83、道岔表示器昼间为中央划有一条鱼尾形黑线的黄色鱼尾形牌表示道岔位置开通直向。84、制动主管达到定压后,司机按规定及检车人员的要求进行列车制动机试验,装有防折关装置的机车无需确认制动85、列车在曲线上运行时,机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。86、列车在区间被迫停车,防护人员设置的响墩待停车原因消除后必须及时撤除。87、调车机车调车作业时仅变更作业方法或辆数时,不受口头传达三钩的限制。88、普速铁路区段,旅客列车运行途中,CIR设备与客车列尾装置主机发生通信连接中断时,司机如需确认尾部风89、LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员不得更改。90、普速铁路区段,接触网停电排查故障,按列车调度员通知进行升弓时,在升弓过程中引起跳闸,汇报车站值班91、机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及:..线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车92、引导进站解锁后,对于存在多侧线数据的车站,LKJ装置提供输入侧线股道号条件。93、施行紧急制动时,要及时解除机车牵引力。94、从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素,事后应向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。95、普速铁路区段,设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向行车时,运行中应注意地面临时限速地点标,电96、《行规》规定,当线路所通过信号机发生故障、无双向闭塞设备的线路所需反方向运行时,可以使用列车无线97、动车组列车在区间退行需采取手动过分相时,司机应通知随车机械师,随车机械师应适时将断合标位置通知司机98、列车运行时,使用LKJ的“当前揭示查询”可查询前方4000米以内的揭示。99、双线双向区间反方向行车,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法。100、站间区间在双线或多线上,车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界101、在电机火化等级分类中的1级、1?级1?级均为持续运行中无害的火花。102、遇开放的出站(进路)信号机降级显示时,司机可按照信:..号机的显示运行,并将情况通知车站。103、“输入进路号”窗口不会自动弹出。104、电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。105、在CTC区段,调度命令无线传送系统故障时,可使用列车无线调度通信设备发布,司机接到命令后,不再106、按天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法作业时,连挂车辆或在尽头线上作业,应距停留车辆或车挡不少于107、旅客列车使用紧急制动阀(紧急制动装置)停车后,车辆乘务员(随车机械师)检查车辆技术状态良好后108、《行规》规定,停车办理客运业务的列车,无论出站(进路)信号机是否开放,均不得通过。109、列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。110、遮断及其预告信号机采用方形背板,并在机柱上涂有黑白相间的斜线,以区别于一般信号机。111、在无线灯显调车时,自收到紧急停车信号后,如速度不为零则常用制动。112、运行中LKJ可以退出状态,也可以进入状态。113、列车和单机由车站值班员负责指挥。114、在未得到停电命令及未挂好接地线防护的情况下,严禁上车:..顶处理。115、响墩放置位置,如恰在钢轨接头、道岔、道口时,应将响墩放置位置向内方延伸。116、LKJ-2000运行监控记录装置,当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓117、站间区间在单线上,车站与车站间以出站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线。118、自动闭塞区段,连续式机车信号机显示一个红色灯光,表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。119、正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。120、行车有关人员在执行职务时,必须坚守岗位,穿着规定的服装,佩戴易于识别的证章或携带相应证件,讲121、车站(线路所)设置的进站兼通过信号机故障时,对开往按通过信号机使用的方向的列车,应按通过信号机122、出站信号机发生故障时,除按规定交递行车凭证外,对通过列车应预告司机,并显示引导手信号。123、《行规》规定,在作业中变更机车运行方向需要移动、重新连接机车控制器时,由机车乘务员将便携机124、普速铁路区段,旅客列车停靠办客站时,因故未完全停靠站台后,司机应立即向车站值班员报告停车情况125、运输、牵引供电、电务、工务、车辆、通信、公安等:..有关人员,凭登乘机车证可登乘机车。126、加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1×制动管减压量。127、列车施行常用制动时,自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。128、对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必129、两线、多线区间使用路票时,路票上不加盖“××线行车”章。130、普速铁路区段,登顶处理故障受电弓时,应严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五处理、六撤131、在任职期间,须按照铁路职业技能培训规范等规定,定期参加岗位适应性培训和业务考试,考试不合格的,132、普速铁路区段,区间被迫停车不能继续运行下车检查时,须报告列车调度员,采取防溜措施。动车组以外133、《行规》规定,路用列车在区间作业时,不得无动力停留机车车辆。134、设有双端司机室的机车,司机必须在运行方向前方司机室操纵。135、自动闭塞区段,由未设出站信号机的线路上发出列车时,列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。:..136、列车运行前,必须读入IC卡运行揭示数据,正确输入司机号(副司机号)、区段号(客/货车监137、《行规》规定,越出站界调车时,一批作业尚未终了而回站等候放行列车时,可不收回通知书,再作业时138、机车出入段时昼间的道岔开通信号——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动。139、动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力,包括电阻制动、再生制动、液力制动。140、在集控站,司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作。141、长时间停留的机车车辆轮对生锈或粘有异物,可能造成轨道电路分路不良。142、列车运行中,各有关作业人员应按规定执行车机联控。143、列车进入核对站前,核对站车站值班员须与司机核对限速(降弓)调度命令。遇核对不一致时,司机应在进144、司机收到车站交给的书面调度命令、行车凭证,在退乘后交机务段,机务段保存三个月。XG76145、联系用手信号显示股道号码时,白色灯光左右摇动后,再上下摇动作成十字形,表示开通十道。146、发车信号辨认困难的车站,在便于司机瞭望的地点可装设进路表示器。:..147、调车作业中单机返岔子时,可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。148、在坐标图形的机车周转图上,用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速149、总风管既是一根压力空气输送管,也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。150、普速铁路区段,进站(接车进路)信号机故障或停用,行车凭证为引导(手)信号、特定引导手信号,无151、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。152、普速铁路区段,进站(接车进路)信号机显示引导信号,机车信号显示红黄灯时,LKJ自动开口限速2153、联系用手信号显示股道号码时,昼间右臂向右上方,左臂向左下方各斜伸45°角,表示开通十道。154、禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保155、普速铁路区段,货物列车运行中,司机接到“车辆热轴”的通知时,根据列车调度员的口头指示进行处156、“双改单”后的旅客列车以及编挂有设置集便装置的单管供风旅客列车,车辆乘务员确认因使用集便装置157、在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和:..158、机车信号为双黄灯,且LKJ未输出制动控制、未防溜报警,需修改车速等级时,运行速度必须小于159、电力机车、动车组在接触网终点附近作业时,遇特殊情况,必须近于10m时,须一度停车,并严格控制速160、调车作业中,编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了时必须试拉。161、LKJ接收到双黄码以及监控装置启动停车控制模式后,校正距离误差操作无效。162、《行规》重点用语说明中的“及其以上、及其以下”均不包括本数。163、同一进路临时停用多架发车进路信号机时,需逐架停车、输入绿色许可证号、进行解锁操作。164、要求司机以不超过5km/h的速度不停车连续连挂时显示连续连挂信号。165、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示,表示主体信号机显示经道岔侧向位置接车的信号。166、装有列尾装置的列车进行制动机试验时,司机应对列尾风压进行查询。167、有计划的施工,涉及限速、行车方式发生变化或设备变化时,列车调度员应发布调度命令,司机按调度命168、《行规》规定,回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况。:..169、四显示自动闭塞区段的进站信号机在兼作调车信号机时,显示一个月白色灯光,表示准许越过该信号机调车。170、联系用手信号显示股道号码时,夜间用白色灯光作圆形转动后,左右摇动,然后再从左下方向右上方高举,171、单机挂车时,列车调度员须发布口头指示并布置有关站及司机。172、普速铁路区段,自动闭塞区间经后方站车站值班员准许退行的列车,退行一个或多个闭塞分区停车后,再173、安装有防撞土挡装置的机车,在调车工作状态进入电气化区间,为防止地面安装的电力机车过分相磁钢干扰174、司机发现未携带行车凭证、携带错误的行车凭证时,应减速运行至前方站停车,并将事由报告车站值班员(175、调车作业变更股道,如变更计划不超过三钩时,可用口头方式不停车传达布置。176、LKJ-2000运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值,经过一段距离后才显示O,这种177、列车有线、无线调度电话均准许机车(动车组)司机加入通话。178、动车组到达始发站后,确认站台侧方向正确后,即可开启车门。179、普速铁路区段,非正常行车过程中司机发现携带的路票上,:..车次错误或占用的区间不符,以及漏填车次或180、未经安全生产教育和培训合格的从业人员,不得上岗作业。181、特殊情况下必须利用单班单司机本务机车调车牵出作业时,调车指挥人应协助司机进行瞭望。182、《行规》规定,接触网停电排查故障电力机车、动车组期间,电力机车逐台升弓过程中,司机严格183、补机摘挂作业可以不停车进行。184、列车在长大下坡道运行时,应遵循动力制动为主,空气制动为辅的原则。185、联系用手信号显示股道号码时,昼间左臂向左上方,右臂向右上方各斜伸45°角,表示开通四道。186、自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个双半黄色灯光时,表示列车接近的地面信号机开放经道岔直向位置的187、普速铁路区段,设有双向闭塞设备的双线自动闭塞区间反方向发车,有反方向数据的车站,在确认地面信188、通知将前发信号取消时,夜间用红色灯光作圆形转动后,上下摇动。189、机车车辆前进时应鸣示起动注意信号。190、风动石碴车卸车时,可以推进运行,但不得突然停车。191、中间站利用本务机车调车,应使用附有示意图的调车作业通知单。:..192、普速铁路区段,遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务变更为通过时,193、普速铁路区段,遇开放的进站(进路)、出站(进路)信号机突然关闭时,司机应立即采取停车措施,194、列车在区间被迫停车后不能继续运行,遇列车无线调度通信设备、GSM-R手持终端等通信工具不能联195、尖轨被挤后,如机车车辆停在道岔上时,不得后退,沿顺岔方向缓缓移动,将机车车辆驶过道岔。196、列车发生紧急制动停车后,检查车辆技术状态,可继续运行时通知司机开车。197、电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。198、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。199、列车须按规定编定车次。上行列车编为双数,下行列车编为单数。200、普速铁路区段,列车运行中晃车时,司机立即采取减速或停车措施,并向车站值班员(列车调度员)报告201、铁路局所属机车无动力附挂时,可以跨牵引区段回送。202、监控装置在非本务工作状态下,不具备防止冒进信号、防止超速等监控功能,仅保留记录功能,显示屏显示“203、股道不发码,侧线通过时,确认地面信号机显示进行的信:..号后,LKJ按“股道无码车站通过”解锁方204、普速铁路区段,列车发生火灾时应立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等,选择便于旅客疏散205、机车乘务员必须坚守岗位,不得擅自离开机车。206、普速铁路区段,采用电力机车救援动车组,被救援动车组需升弓运行时,救援机车司机须询问随车机械师207、成功输入LKJ支线号后,显示屏状态栏“支线”灯亮,并显示输入的支线号。208、《行规》规定,跟踪出站调车,可以办理推进作业。209、回送机车乘务员须每天向本段汇报回送情况,机务段应掌握本段回送机车情况,发现机车滞留,协调相关部门210、在区间内装卸车时,可以按越出站界调车办理。211、行车有关人员,在任职、提职、改职前,必须按照铁路职业技能培训规范要求,进行拟任岗位资格性212、普速铁路自动站间闭塞区段发车进路信号机故障或停用,装备LKJ的动车组ATP控车操作:站内213、货物列车在区间发生车辆抱闸时,需要关闭车辆截断塞门时,可以不按《技规》中关于自动制动机关门车的214、防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。215、进入封锁区间的路用列车必须按调度命令和施工单位设置的:..停车信号停车。然后,再按施工负责人的指挥进行作216、交流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。217、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。218、通过手信号昼间为展开的绿色信号旗上下摇动,夜间为绿色灯光上下摇动。219、普速铁路区段,站内或区间进行滚动试验后,本务机车司机向列车调度员(车站值班员)报告,在前方停车220、更换闸瓦作业完毕后,应开放相应的制动缸塞门,然后撤除防溜措施。221、安全线上,在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。222、安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。223、普速铁路区段,运行中机车故障及时向车站值班员(列车调度员)报告,并在不危及安全的前提下,尽量224、因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时,列车调度员应取225、调度集中区段车站禁止办理跟踪出站调车。226、列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加227、普速铁路区段,列车运行途中,司机发现接触网有异状、:..网压异常、受电弓自动降弓时,司机应立即228、推进车辆连挂时,要显示十、五、三车的距离信号,没有显示十、五、三车的距离信号,不准挂车229、根据《铁路交通事故调查处理规则》,关闭折角塞门发出列车,至少构成一般D类事故。230、LKJ在降级、调车工作状态下,两个显示器都有权,均可进行参数设定等操作。231、制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。232、普速铁路区段,接触网跳闸重合闸失败且原因不明时,按列车调度员要求降弓,司机未得到准许升弓的调度233、车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。234、手触检查部件时,手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触,相应的温度为70℃平热上下。235、机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。236、电力机车、动车组司机应熟练所掌握担当区段“禁停标”的分布情况,作业中加强瞭望,严禁在禁停标标237、《行规》规定,当区间有电而站内停电时,在条件容许的情况下需使列车降弓滑行进站或通过时,列车238、半自动闭塞区段,遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时,行车凭证为半自动闭:..239、列车进行摘挂作业开车前,应对列车自动制动机进行简略试验。240、凡是不压缩车钩能够起动的,不一定要强调压缩车钩。241、行车有关人员,接班前须充分休息,严禁饮酒,如有违反,立即停止其所承担的任务。242、机车检修周期应根据实际技术状态和走行公里或使用时间确定。243、空车、空重混编列车、长轨列车,车速等级选择“货车(80km/h)”,装置自动根据输入的244、发布调度命令时,列车调度员可使用调度命令无线传送系统或按规定使用语音记录装置良好的列车无线调度通245、四显示自动闭塞区段,发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光,表示该信号机列车运行前方至少有两架信号246、《行规》规定,接触网故障停电,司机待接触网送电后,立即组织撤除防护及防溜措施,按规定继续247、调车作业由车站值班员、调车领导人、调车长共同指挥。248、监控装置在通常工作状态下,电力机车牵引的货车距“电分相”点1500、500米时,语音提示249、普速铁路半自动闭塞区段,发车进路、出站信号机均故障或停用,凭半自动闭塞发车进路通知书越过发车进路250、调度集中区段,调度命令无线传送系统作用良好时,调车:..作业计划可通过调度命令无线传送系统直接下达到251、普速铁路区段,故障机车区间无动力回送时,应按规定做好“无动力回送”的操作,LKJ需关机,进252、电空制动机以电作为动力来源。253、比照区段站办理的中间站调车作业时,应使用附有示意图的调车作业通知单。254、侧向道岔,当列车速度达到固定模式限速值+5km/h时监控装置实施常用制动控制。255、单机附挂车辆时,列车调度员无须向司机发布调度命令。256、采用施工特定行车办法时,应在月度施工计划(电报)及施工日计划对应的施工项目中,注明“按施工特定257、遇CIR注册车次号不成功时,司机应使用GSM-R手持终端报告车站值班员(列车调度员),使用258、中间站利用本务机车调车时,变更计划可口头布置。259、普速铁路区段,列车被迫停车可能妨碍邻线时,司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车260、按压LKJ键后,两端显示器均有操作权。261、动车组以外的旅客列车都应安装列尾装置。262、截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处263、调车作业中,推送车辆前必须试拉。:..264、调车作业中不准更换灯显电台,确需更换时,必须停车,更换完毕后无需重新试验。265、列车进站后,如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时,车站接车人员应使用列车无线调度通信设备等通266、显示升弓手信号的人员,应站在列车运行方向的左侧,电力机车(动车组)越过故障地段处显示信号。267、申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的,2年内不得再