铁路车站及枢纽设计规范.doc

该【铁路车站及枢纽设计规范 】是由【雨林小课堂】上传分享，文档一共【68】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【铁路车站及枢纽设计规范 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。,一致铁路车站及枢纽设计的技术标准,使铁路车站及枢纽设计吻合安全适用、技术先进、经济合理的要求,拟定本规范。本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、游客列车设计行车速度等于或小于160km/h的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定,也适用于其余客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第10年,远期为交付运营后第20年。近、远期均采纳展望运量。对于不易改、扩建的建筑物和基础设施,应按远期运量和运输性质设计;对于易改、扩建的建筑物和基础设施,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件;对于可随运输需求变化而增减的运营设施,可按交付运营后第3年或第5年的运量设计。枢纽总部署图尚应依据20年以上的远景规划,预留长远发展条件。铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本,按规定配置保障人身和行车安全,方便游客旅行的设施设施。铁路车站及枢纽建设应与城市建设整体规划互相配合和协调,并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。编组站、区段站应依照减少车流改编次数,实现车流快速挪动的原则设置。货运站的设置应有益于实现货运组织集中化和专业化,客、货运量较小时不该设置中间站。铁路车站及枢纽设计应依据运输需要,系统、经济、合理地确立站段布局及规模。铁路枢纽和复杂车站的设计方案,一定经过经济比较确立。在满足设计年度要求能力的前提下,铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建筑物和设施。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足相关规定的要求。铁路车站及枢纽设计除应吻合本规范外,尚应吻合国家现行的相关标准、规范的规定。、越行站:为满足区间经过能力,必需时可兼办少许游客乘降的车站。在单线上称会让站,在双线上称越行站。中间站:办理列车经过、交会、越行和客货运业务的车站。区段站:为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。编组站:在枢纽内,办理大批货物列车解编作业的车站。客运站:主要办理客运业务的车站。货运站:主要办理货运业务的车站。工业站、港湾站:主要为厂、矿企业或港口外面运输服务的车站。前者称工业站,后者称港湾站。铁路枢纽:在铁路网结点或网端,由客运站、编组站和其余车站,以及各种为运输服务的设施和连接线等所构成的整体。出入站线路:出入枢纽或车站的单独线路的统称。出入站线路疏解:为除掉或减少出入站线路上列车或机车运行的进路交织所采纳的措施。疏解线路:对出入站线路进行疏解部署而修建的线路的简称。车站设计的基本规定在铁路车站线路的直线地段上,主要建筑物和设施至线路中心线的距离应吻合表的规定。在车站线路的曲线地段上,各种建筑物和设施至线路中心线的距离及线间距应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB的相关规定加宽。位于曲线内侧的游客站台,如线路有外轨超高时,应降低站台高度,降低的数值为倍外轨超高度。在线路的直线地段上,站内两相邻线路中心线的线间距应吻合表的规定。电气化铁路上,应依据以下要求确立站内线路架设接触网的范围。电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要通行的其余线路,均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端的100~。2由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网;当由起吊或其余设施搅乱时,可在搅乱范围之外的一段线路上架设接触网。在装备内燃调车机车的车站上,牵出线和货物线可不架设接触网。车站的调车线、有大型起吊设施的装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车逗留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物件专用线路和其余不适合电气化的线路,不该架设接触网。区段站、编组站及其余大站当有几种牵引种类时,应合理确立架设接触网的范围。在车站范围内,接触网软横跨超越的线路数不该超出8条。接触网支柱的部署,应与其余设施部署和远期发展向结合。接触网支柱不该设在站房、行包房、库房、检票口、天桥及地道等的出、进口处。在游客基本站台上,接触网支柱不宜设在靠线路一侧的站台边沿;在货物站台上,。改建车站在困难条件下,接触网支柱边沿距上述各站台边沿不该小于2m。超越电气化铁路车站的跨线桥,其梁底距桥下线路轨面的高度在直线地段应吻合下列规定:1在编组站、区段站或调车作业许多的其余车站上不该小于6550mm,在困难条件下,不该小于6200mm,在特别困难条件下,当有充分依照时,既有跨线桥不该小于5800mm。2超越机车走行线的驼峰跨线桥为6000mm,在困难条件下,不该小于5800mm。在海拔1000m及以上地区,应依据国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009的相关规定另行加高。设置外轨超高的曲线地段,应依据计算另行加高。货物列车到发线的有效长度,应依据输送能力的要求、机车种类及其牵引列车的长度,结合地形条件,并与相邻各铁路到发线有效长度的配合等要素确立。到发线有效长度应按1050m、850m、750m、或650m系列采纳;开行组合列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长度。站内正线应保证通行超限货物列车。换挂机车的车站及区段内选定3~5个会让站、。上述车站除正线外,单线铁路应还有1条线路,双线铁路上、下行应各还有1条线路能通行超限货物列车。线路接轨应满足以下要求:新线与既有线接轨,应保证主要去向的列车不改变运行方向经过接轨点。新线、新建岔线不该在区间内与正线接轨。当疏解线路在区间内与正线接轨时,在接轨地址应设置线路所或辅助所。新线、岔线、段管线与站内正线、到发线接轨时,均应设置安全线;新线、岔线与站内到发线接轨,当站内有平行进路及分开道岔并有联锁装置时,可不设安全线;机务段和客车整备所与到发线接轨时,也可不设安全线。平行运行图列车对数18~24对及24对以上的单线铁路上,应分别每隔4~3个及3~2个区间,选定一个车站设置同时接入或发接客、货列车的分开设施。当进站信号机外制动距离内进站方向为6‰的下坡道时,在车站接车线尾端应设置安全线。安全线的设计应吻合以下规定:1安全线的有效长度不该小于50m、2安全线的纵坡应设计为平道或面向车挡的上坡道。3安全线上均应设置缓冲装置。4邻靠正线的安全线均应设置双侧护轮轨和止轮土基,有条件时,邻靠正线的安全线应采纳曲线型部署。安全线不该设在桥上和地道内。曲线型安全线尾端与相邻线的间距应能保证机车、车辆侧翻时不影响相邻线的安全。补机地段或加力牵引区段的车站到发线有效长度,应较规定的到发线有效长度另增添加力机车的长度。配属调机的车站可依据需要在适合地址设置调机整备设施。平过道的设置应吻合以下规定:路段设计行车速度为120km/h及以下时,设有中间站台的车站,;当设有游客天桥时,可依据需要在车站中部设置一处平过道。路段设计速度大于120km/h时,车站内不该设置平过道,跨越线路应采纳立体交织。客车整备所,应在整备线的两端或一端设置平过道。当设两处平过道时,此间的距离不该小于车底全长,在技术整备线上,尚应另加10m的拉钩检查距离。有列检作业的到达场、到发场、出发场或编发线,可在车场端部或警冲标外方设置平过道。在驼峰溜放部分车辆减速器前、后,小能力驼峰线束道岔前和调车线内车辆减速器前,可结合站内道路部署,在适合地址设置平过道。其余场、段、所依据需要,可在适合地址设置平过道。平过道宽度应依据其适用状况确立。专供车站工作人员走行时,;通行非灵巧车辆时,;通行灵巧车辆时,。车站内应设置道路系统,区段站、编组站及其余大站应设置外包车场的道路,并应与城镇或地方道路有方便的联系。办理客运、货运和与运行作业直接相关的主要生产办公房屋的部署,应满足使用需要并保证值班人员作业安全、联系方便、便于瞭望现场和至室外作业行程最短。路段设计行车速度120km/h及以上时,车站应设防范栅栏、光电缆沟槽、给排水管、站场排水、放雷接地等设计应兼备考虑。出入站线路和站线的平面、纵断面出入站线路的平面应吻合相邻路段正线的规定。在困难条件下,有游客列车通行的疏解线路的最小曲线半径不该小于400m,其余疏解线路的最小曲线半径不该小于300m,编组站环到、环发线的最小曲线半径不该小于250m。编组站内的车场应设置在直线上。在特别困难条件下,到达场、出发场和到发场可设在同向曲线上,其曲线半径不该小于800m。牵出线应设在直线上。在困难条件下,可设在半径不小于1000m的曲线上,,曲线半径不该小于600m;仅办理摘挂、取送作业的货场或其余厂、段的牵出线,在特别困难条件下,曲线半径不该小于300m。牵出线不该设在反向曲线上。改建车站,在特别困难条件下,调车作业量较小时,可设在反向曲线上,也可保留既有曲线半径。货物装卸线应设在直线上。在困难条件下,可设在半径不小于600m的曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不该小于500m。客运站位于游客高站台旁的线路应设在直线上。改建客运站或其余车站,在困难条件下,可设在半径不小于1000m的曲线上,在特别困难条件下,曲线半径不宜小于600m。站内联系线、机车走行线和三角线的曲线半径不该小于200m,但编组站车场之间联络线的曲线半径不该小于250m。三角线终点线的有效长度应按2台机车长度加10m安全距离,在困难条件下,每日夜转向次数小于36次的单机牵引折返段,其有效长度可采纳1台机车长度加10m的安全距离。。站线的曲线可不设缓和曲线。到发线上的曲线地段和连接曲线宜设曲线超高,曲线地段超高可采纳20mm,连接曲线超高可采纳15mm。其余站线可不设曲线超高。通行列车的站线,两曲线间应设置不小于20m的直线段。不通行列车的站线,两曲线间应设置不小于15m的直线段,在困难条件下,可设置不小于10m的直线段。在正线和站线上,道岔至曲线间的直线段长度应吻合以下规定:位于正线上的车站内每一咽喉区两端最外道岔及其余单独道岔直向至曲线超高顺坡终点之间,路段设计行车速度大于12km/h的线路不该小于40m,在困难条件下,不该小于25m,路段设计行车速度为120km/h及以下的线路不该小于20m。站线上的道岔前后至曲线的直线段长度,应依据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等要素确立。道岔前后至圆曲线最小直线段长度应吻合表的规定。当道岔采纳混凝土岔枕时,道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕的距离L'(困难时为L'长)与表所列最小直线段长度之和。,可不插入直线段。道岔后的连接曲线,其半径应与相邻道岔规定的侧向通过速度相般配。正线上的道岔不宜设在Ⅰ级铁路路堤与桥台连接处的过渡段范围内,在困难条件下必需设置时,路基应采纳增强措施或适合调整桥跨。出入站线路的纵断面,应吻合相邻路段正线的规定。仅为列车单方向运行的疏解线路,可设在大于限制坡度的下坡道上,其最大坡度单机牵引不该大于12‰,在特别困难条件下,不该大于15‰;加力牵引电力不该大于30‰,内燃不该大于25‰.相邻坡段的坡度差应吻合表的规定。当需利用该线作反向运行时,应经牵引检算满足不低于列车计算速度经过该线的要求。编组站各车场和相关线路的纵断面应吻合以下规定:峰前到达场宜设在面向驼峰的下坡道上,在困难条件下,可设在上坡道上,其坡度均不该大于1‰,并应保证车列推峰和回牵的起动条件和解体时易于变速。调车场纵断面,应依据所采纳的调速工具及其控制方式、技术要求确立。3到发场和出发场宜设在平道上,在困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上。到发场、出发场和经过车场当需利用正线甩扣修车时,正线的纵断面应满足半个列车调车时的起动条件。改建车站,到达场、到发场、出发场和经过车场采纳上述标准引起较大工程时,经主管部门同意,可保留原有坡度,但应采纳相应的防溜安全措施。编组站车场间联系线的坡度应满足整列转场的需要。办理解编作业的牵出线,宜设在不大于‰的面向调车线的下坡道上或平道上,但坡度牵出线的坡度应按计算确立。平面调车的调车线,在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上,但坡度不该大于4‰。办理摘挂、取送作业的货场或其余厂、段的牵出线,宜设在不大于1‰的坡道上。在困难条件下,可设在不大于6‰的坡道上。货物装卸线应设在平道上,在困难条件下,可设在不大于1‰的坡道上,液体货物、危险货物装卸线和漏斗仓线应设在平道上。货物装卸线起讫点距离凸形竖曲线始、终点不该小于15m。