汽车修理店店提升售后服务产值的十三个技巧.docx

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才发现都可能会到达八百多,是效劳经理引导错误,也是消费错误,养护的推销产生的投诉,是各品牌存在较多的投诉原因之一,增加了消费保养的费用,过渡推销养护,增加了客户的反感,也造成了客户的流失,不利于产值的提升,严格的讲,应该是在精品上多下功夫,客户买一套坐垫他能看见,贴一个拉花他能被引起注意,他花点钱能够感受到,相对的比拟容易接受,笔者曾接触过很多的客户,都是这个观点,所以,4S店的效劳营销的观念也要按照客户的观点走,不能按照自己的要求开展;代步车、租车业务、救援外租借等都是增值效劳的延伸,需要4S店自己识别开展,才能利于效劳产值的提升,不做类举;十、4S店本钱控制毛利率较低的店,本钱都很高,这句话不是假的,是符合逻辑的,请看那些整天讲不赚钱的4S店的管理,本钱浪费是关键,一个是人力资源本钱的浪费,产值不到30万,,4个效劳参谋,16个维修工,整个效劳团队三十多个人,能不浪费本钱吗,说的好听,人才储藏,其实呢,就是浪费;另一个是实物本钱浪费,旧件随意丢弃、索赔件堆积、旧件的二次利用等于零,设备损坏后不保修,维修工具丧失等,那一项都是本钱,那一项控制到位都利用内部管理,利于效劳产值的提升,旧件可以做二次索赔和事故车的使用,索赔件的整理可以作为转介使用,设备的正常使用可以加大工位的周转,都可以帮助提升效劳产值,可惜没有引起经营者的关注,更多的是引来抱怨;十一、库存车辆的管理库存车历来都是4S店理解的包袱,都是4S店以为的本钱和损耗的集中点,殊不知,库存车也是可以产生价值的,新车PDI检查和定期的库存车的返修,产生的索赔和旧件的处理,都是可以产生价值,产生效劳产值的,这一点不被大家所知,而是被了解成损失,是可悲的,需要各店关注的和转变观念的;十二、与保险公司合作形式的变更历来事故车这一块都是专卖店效劳产值的重要组成局部,很多的店,能够把事故车的产值做到35%以上,但是,随着这几年国家对于酒驾等行为的打击,事故车的下滑相对于去年为下滑了18个点,同时,社会修理厂的参加和增加,以及保险行业的不标准,理赔员的私利行为,造成了事故车到4S店报修的比例逐步下滑,这更加不利于4S店效劳产值的提升,为此,改变以往根据保单为主的与保险公司的合作模式,改为月度或年度的保费为主的模式,要求保险公司采取保证每月或者年度的送修金额为模式的合作方式,值得4S店与保险公司洽谈,送修的车辆除了品牌车辆,也可以是其他品牌车辆,不管你送什么车子,你要保证我的效劳产值,这样推行才能保证效劳产值逐步的提升,不会下滑;十三、区域协会的成立随着维修价格的不断透明,维修技术的广泛使用性,汽车备件市场的混乱,想蔽塞价格,吃独食或者技术垄断已经是不可能的事情了,客户不去4S店,去社会修理厂是一样的,这就要求4S店要么是集群式,要么是以协会性质的垄断组织的出现,一个区域的4S店,价格和维修技术,以及市场活动等都是同时执行的,对于核心技术的掌握是一样的,对于事故车和核心技术的收费是相同的,才能消除客户的质疑,留住客户在4S店中,从后期开展的趋势看,是必须推行的,这需要主机厂的积极引导和鼓励,以及政策支持才能推行的好;总之,效劳产值的提升是诸多原因的,不是读者按照以上内容执行就可以提升的,以上内容只是供读者参考,需要变通的结合自己的实际情况开展适合自己的工作方法,“品牌效劳无定势,客户满意为最终〞,客户不满意,效劳产值肯定是上不去的,以上的工作开展建议,核心的是离不开客户满意的,所以,效劳产值的提升始终是不能离开客户的口碑这个主题的,只有把客户搞愉快了,客户才能快乐的消费,4S的产值才能提高。