国际货物运输公约.pptx

该【国际货物运输公约 】是由【小屁孩】上传分享，文档一共【31】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【国际货物运输公约 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。约束提单的国际货运公约----海牙规则■我国虽未加入该公约,却把它作为制定《海商法》重要参考。◆海牙规则产生的历史,与欧洲航海、贸易发展较早的英国有密切的关系,最初的英国立法对海上承运人运输货物有严格责任,规定承运人对所承运的货物负有绝对安全的责任,而免责的范围仅为;◆天灾或不可抗力;◆国家的敌人;◆货物本身的缺陷;◆包装不牢;◆货物的投弃。■英国美国等一些国家还存在不成文的法即承运人应默示保证:◆订立运输合同时应保证船舶绝对适航◆保证船舶合理速遣;◆保证船舶不会仑不合理的绕航。2021/10/101◆,通过合同可变成法律规定的责任。由于这一合同自由原则,承运人在合同下订立了有利于白己利益的各种条款。◆到了19世纪,合同的免责内容更为增加,如承运人对提供适航船舶的责任、雇佣人员的过失、货物的安全运输保管等,也就是到了“承运人除收取运费之外,别无其他责任可言”。显然,货方的利益失去了保障,影响了国际贸易。◆由于货物的运输没有保障,银行不肯汇兑,保险公司不愿承保,市场上提单流通受到限制。国际贸易的跌落且又影响了航运业本身。◆对此不满的首先是美国,因为在第一次世界大战前,美国是个货主国家。2021/10/102◆于是,在1893年,美国制订了《HarterAct》,对船、货双方之间的合同自由原则进行了严格限制,该法对航行于美国港口的承运人规定了必须提供适航船舶,承运人和其雇佣人员对货物必须谨慎处理,承运人必须对自己和其雇佣人员的过失对货物造成的损害负责赔偿。◆随“哈特法”后,在法律体系上紧跟美国的英联邦也承认了哈特法的法理精神。澳大利亚制订了“海上货物运送法”;加拿大于1909年制定了“水上货物运送法”,这两个法律也在相当程度上加重了承运人的责任。◆在国际协会的协助下,召集了各国航商成立了提单条款的研究小组于1921年9月在海牙召开了国际法协会会议,起草了有关提单的内容,1922年10月又在伦敦开会讨论,1923年对起草的条款作了修改,2021/10/103◆1924年8月一些国家的代表在布鲁塞尔签署了《统一提单若干法律规定的国际公约》,即海牙规则(HagueRules)。《InternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillofLading》◆该规则于1931年6月正式生效,从而在一定程度上促进了当时国际贸易和航运业的发展。◆海牙规则作为一个国际货运公约,仅适用于参加该规定的国家,但没有加入该规则的一些国家在制定提单和开展实际航运业务中执行的内容与海牙规则并无区别。◆英国于1924年把其转化为国内法,即《1924年海上货物运输法》。◆美国没有加入该公约,其相关立法是《哈特法》《1936年海上货物运输法》。2021/10/104二《海牙规则》的主要内容◆承运人最低限度义务:承运人有责任提供适航船舶,妥善管理货物,否则将承担赔偿责任。◆承运人运输货物的责任期间:从货物装上船至卸完船为止。两种情况:钩至钩期间;舷至舷期间。◆承运人的赔偿责任限额:承运人单位最高赔偿额为100英镑。每件或者每单位最高赔偿额为100英镑◆承运人的免责:分为过失免责和无过失免责两类。(不完全过失责任制)《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定,分为两类:一类是过失免责;另一类是无过失免责。《海牙规则》第四条第二款第一项规定:“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏,承运人可以免除赔偿责任。”这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。另一类是承运人无过失免责:其他的条款2021/10/105◆索赔与诉讼时效▲索赔通知:货物灭失或损坏明显,索赔通知为承运人将货物交付给收货人时;货物的灭失或损坏不明显,收货人在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。▲诉讼时效:货物交付之日或应交付之日起一年内。◆托运人的义务和责任▲保证货物说明正确的义务;▲不得擅自装运危险品的义务;▲损害赔偿责任◆运输合同无效条款◆适用范围:▲在任何缔约国所签发的一切提单;▲不适用于租船合同,但如果提单是根据租船合同签发的,则符合公约的规定。2021/10/106海牙规则存在的问题:◆较多的维护了承运人的利益;◆在风险分担上很不均衡;◆对有些条款的解释至今仍未统一;◆未考虑集装箱运输形式的需要;◆赔偿责任险额过低;◆诉讼时效太短,仅为一年2021/10/107二、维斯比规则◆《维斯比规则》》《VisbyRules》是《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》的简称,《ProtocoltoAmendtheInternationalConventionfortheUnificationofCertainRulesofLawRelatingtoBillsoflading◆自1931年海牙规则生效以来,国际贸易和航运业发展很快,海牙规则的某些内容早已不适需要。1963年国际海事委员会在斯德哥尔摩会议上订立了一个对海牙规则的修改议定书。会议期间,代表们访问了附近的哥特兰岛的海运古城维斯比(首府),并在那里由会议主席正式签署了该规则的修改建议,因此****惯上将该规则称维斯比规则。◆该规则于1968年2月在布鲁塞尔的会议上正式通过,在1977年生效。《维斯比规则》是《海牙规则》的修改和补充,故常与《海牙规则》一起,称为《海牙-维斯比规则》◆截止1996年9月,参加该规则的国家共有29个,其中包括英国、法国、德国、荷兰、西班牙、挪威、瑞典、瑞士、意大利和日本等主要航运国家2021/10/108维斯比规则对海牙规则修改的主要内容有:◆扩大了公约的适用范围《海牙规则》的各条规定仅适用于缔约国所签发的提单。《维斯比规则》扩大了其适用范围①在缔约国签发的提单;②货物在一个缔约国的港口起运;③提单载明或为提单所证明的合同规定,该合同受公约的各项规则或者使其生效的任何一个国家的立法所约束,不论承运人、托运人、收货人或任何其他有关人员的国籍如何。该规定的意思只要提单或为提单所证明的运输合同上有适用《维斯比规则》的规定,该提单或运输合同就要受《维斯比规则》的约束2021/10/109◆明确了提单的证据效力《海牙规则》规定,提单上载明的货物主要标志、件数或重量和表面状况应作为承运人按其上所载内容收到货物的初步证据。至于提单转让至第三人的证据效力,未作进一步的规定。《维斯比规则》补充规定:对于善意行事的提单受让人来说,提单载明的内容具有最终证据效力。◆强调了承运人及其受雇人员的责任限制▲海上货物运输合同当事人涉讼多因一方当事人的违约而引起。但在有些国家承认双重诉讼的权利,即货主在其货物遭受损害时,可以以承运人违反运输合同或以其侵权为由向承运人起诉。在货主以侵权为由提出诉讼时,承运人便不能引用《海牙规则》中的免责和责任限制的规定。▲维斯比规则》第三条规定:本公约规定的抗辩和责任限制,应适用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何诉讼,不论该诉讼是以合同为根据还是以侵权行为为根据。▲根据以上规定,使得合同之诉和侵权之诉处于相同的地位:承运人的受雇人员或代理人也享有责任限制的权利2021/10/1010