深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资.pdf

该【深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资 】是由【小屁孩】上传分享，文档一共【94】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料目录一、工程概况............................................................................................................................11、设计概况.......................................................................................................................12、工期要求.......................................................................................................................2二、概算指标及盾构机投入情况统计....................................................................................4三、分区间初步设计方案分析................................................................................................81、7301标段......................................................................................................................8(1)丽水站~西丽站区间........................................................................................8(2)文光站~珠光站区间......................................................................................10(3)珠光站~龙井站区间......................................................................................132、7302标段....................................................................................................................16(4)桃源村站~深云站区间..................................................................................16(5)安托山站~农林站区间..................................................................................223、7303标段....................................................................................................................32(6)车公庙站~上沙站区间..................................................................................32(7)上沙站~新洲站区间......................................................................................36(8)新洲站~石厦站区间......................................................................................40(9)石厦站~水围站区间......................................................................................454、7304标段....................................................................................................................49(10)福民站~皇岗口岸站区间............................................................................493、盾构穿越上软下硬地层处理措施......................................................................52(11)皇岗口岸站~福南站区间............................................................................535、7305标段....................................................................................................................57(12)福南站~赤尾站区间....................................................................................57(13)赤尾站~华强路站区间................................................................................61(14)华强路站~华强北站区间............................................................................64(15)华强北站~华新站区间................................................................................68(16)华新站~黄木岗站区间................................................................................726、7306标段....................................................................................................................761:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料(17)黄木岗站~八卦岭站区间............................................................................76(18)八卦岭站~红岭北站区间............................................................................80(19)红岭北站~笋岗站区间................................................................................83(20)笋岗站~洪湖站区间....................................................................................85(21)洪湖站~田贝站区间....................................................................................89四、附图..................................................................................................................................922:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料一、工程概况1、设计概况7号线西起于南山区丽水路,经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。。全线共设车站28座,其中设11座换乘站。全部为地下车站,,,。7号线与深圳市城市轨道交通1、2、3、4、5、9、11、14、16号线等9条轨道交通交叉换乘,下穿平南铁路、广深铁路四线。设西丽、安托山、车公庙、石厦、福民、华强北、华新路、黄木岗、红岭北、田贝、太安11座换乘站。全线采用地下敷设方式,车站主要采用明挖顺作法施工,部分车站因交通疏解等原因采用盖挖法施工,围护结构多采用地下连续墙或排桩结构(挖孔桩、钻孔桩)。区间以盾构法施工为主,局部段采用矿山法、明挖法施工。设深云车辆段一处,安托山双层停车场一处,新建体育北主变电所,扩容西丽主变电所(5号线建),与9号线共用侨城东主变电所(9号线代建),控制中心和1号线共用,在西丽站、安托山站、车公庙分别设置与5、2、9号线的联络线。沿线主要经过五大地块,丽水~安托山段,此段线路设站条件良好,道路较宽,周边多为住宅建筑,相对施工条件较好,适合于工程早期试验段建设。安托山~上沙段,此段线路多经过北环大道,周边多为规划居住用地,北环大道背面多为规划绿线控制用地,车公庙站的换乘方案研究是控制施工的关键。上沙~石厦段,此路段内房屋众多,人口密集沿线建筑物及地下管线密集,交通繁忙,要结合城区改造统筹安排,确保工程如期开工。(见图2-3新洲站、石厦~八卦岭段,此处路段为深圳大型商业用地地块,区内商业用地紧张,施工用地选择困难,合理运用现有市政道路安排施工是及早开工的前提。八卦岭~太安段,此段线路主要经过旧的工、商、住混合区,区内建筑密集,人口众多,沿线建筑物及地下管线密集,交通繁忙,工程的前期房屋拆迁、管线迁改以及交通疏解是控制工程进展的关键。1:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料2、工期要求BT项目建设期:从BT工程合同生效之日起至2016年12月30日止。试验段预计开工时间为2012年5月30日,其他工点预计开工时间为2012年6月28日,BT项目总建设期为5年。各节点工期目标详见下表:深圳市轨道交通7号线工程里程碑工期表序号项目名称工期备注试验段进场(起点~安托山段、深云12012年5月30日车辆段、安托山停车场)2土建工程进场2012年6月28日3明挖车站及明挖区间围护结构完成2013年3月30日华强北片区除外4安托山停车场土石方工程完工2013年5月30日5首台盾构始发2013年9月1日深云车辆段土石方及边坡防护工程62014年6月30日完工7全线车站土建主体结构完工2014年8月30日华强北片区除外8全线隧道双线贯通2015年2月30日支付节点土建主体工程全部完工并移交,安92015年4月1日装装修全面进场施工10全线隧道具备铺轨条件2015年5月30日11深云车辆段主体结构工程完成2015年11月30日12全线双线轨通(长轨通)2015年10月30日13车辆段具备接车及列车调试条件2016年3月3日14全线车站35KV电通2015年12月30日支付节点15接触网贯通2016年1月28日14全线400v电通2016年2月28日15正线具备热滑条件2016年3月31日全线车站出入口、风亭等附属结构162016年4月30日完成19全线安装装修完成2016年6月30日20全线车站及区间安装、装修工程竣2016年7月31日2:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料序号项目名称工期备注工交验及“三权”移交21全线设备系统总联调完成2016年8月20日22开通试运行2016年9月30日23开通试运营2016年12月30日支付节点试验段里程碑工期表序号项目名称工期备注试验段进场(起点~安托山段、深云12012年5月30日车辆段、安托山停车场)2全线车站土建主体结构完工2014年4月30日3隧道双线贯通2014年6月30日4双线轨通(长轨通)2014年12月30日5停车场具备接车条件2015年7月30日车站及区间安装、装修工程竣工交验62015年9月31日及“三权”移交7建成开通2015年12月30日车辆段及停车场里程碑工期表序号项目名称工期备注1车辆段土石方工程开工2012年5月30日车辆段土石方及边坡工程22014年6月30日完工3车辆段主体结构工程完成2015年11月30日主体结构封顶2015年3月30日辆土建及安装装修工段52015年10月30日程完成工程此工期为综合楼设计在车辆段大盖以外的白地的工车辆段综合楼土主体结构62015年1月30日期,如综合楼设计在车辆段封顶大盖上面,则完成时间为2016年1月30日7车辆段综合楼竣工验收2015年6月30日此工期为综合楼设计在车3:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料序号项目名称工期备注辆段大盖以外的白地的工期,如综合楼设计在车辆段大盖上面,则完成时间为2016年6月30日实训基地教学楼及培训楼82016年5月30日主体结构封顶车辆段具备接车及列车调92016年3月30日试条件车辆段竣工验收及三权移102016年7月30日交1停车场土石方工程开工2012年5月30日停车场土石方及边坡工程22013年10月30日完工3停车场主体结构工程完成2015年5月30日停车停车场综合楼主体结构封42014年11月30日停车场为首通段工程一部场顶分工5停车场综合楼竣工验收2015年5月30日程停车场具备接车及列车调62015年7月30日试条件停车场竣工验收及三权移72015年9月30日交二、概算指标及盾构机投入情况统计深圳地铁7号线各区间概算指标、盾构机投入情况、设计技术方案分析情况汇总表如下页表所示:4:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料区间总盾构掘序数量(单概算金额指标进指标措施费盾构机盾构机盾构机始发和区间结论备注号延米)(亿元)(w/单(w/单(万元)台数编号到达时间延米)延米)~1丽水站~#、2#~2文光站~#~3珠光站~#、5#~4桃源村站~#需慎重考虑分,~5安托山站~#、8#可选择挖部分,~6车公庙站~#~7上沙站~#、11#~8新洲站~#、11#建议不选择分,~9石厦站~#~10福民站~#:..~11皇岗口岸站~#~、12福南站~#、15#~13赤尾站~#、15#建议不选择去除了盖挖部14华强路站~#、15#建议不选择分,指标仅反应盾构部分~去除了盖挖部15华强北站~#、15#、建议不选择分,指标仅反应~~16华新站~#~17黄木岗站~#~18八卦岭站~#~19红岭北站~#建议不选择分,~20笋岗站~#、21#~21洪湖站~#:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料不同编制时期概算对比表:概算对比表(盾构)采用11号线基础数11号线采用7号线工7号线工7号线与11号线7号概算价格较11据计算7号设计概概算指程量及11号程数量造价水平差异号高(+),低(-)%章节工程项目及费用名称单位算标线概算1234=(11*1)5=4-26=5/47301珠光站—%7301文光站—%7302安托山—%7302桃园村站—(45)-%7302农林站—车公庙站(盾构)%7305赤尾站—(141)-%7305华强路站—(100)-%7305华强北站—(285)-%7:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料三、分区间初步设计方案分析根据初步设计,深圳市城市轨道交通7号线BT项目土建工程共有21个盾构区间,各区间初步设计方案分析情况如下:1、7301标段(1)丽水站~西丽站区间序分析项目分析内容号盾构总长()#区间(m)#工程量、工法、#1拟投入设备长(m)#盾构始发场地丽水站西端头井盾构过站条件中间风井26m盾构吊出条件西丽站北端头井根据7号线节点工期和工程筹划安排,车站于2012年5月30日进场。区间投入2台盾构机,左线盾构机于2013年7月3日在丽水站下井组装,于2013年8月2日始发,于20142工期年5月13日到达西丽站后解体吊出;右线盾构机于2013年8月2日在丽水站下井组装,于2013年9月1日始发,于2014年6月10日到达西丽站后解体吊出。隧道顶部覆土约10~27m,下穿大沙河段局部覆土6m。区间隧道基本穿越粗砂、砾质粘性土、砂质粘性土、粉质粘土、全、强、中、微风化花岗岩和全、强风化花岗片麻岩中。隧道洞身结构范围内主要为粉质黏性土和全风化花岗岩,隧道结构底部大部分位于全、强、中、微风化花岗岩和全、强风化花岗片麻岩中。区间右线不良地质为:盾构段有35m洞身范围内有微风化3工程地质花岗岩夹层;盾构段172m中风化和微风化花岗岩突起或上软下硬,;空推段有10m处于上软下硬地层,洞身上部为砾砂层;盾构段50m洞身范围有砾砂层,;盾构段583m洞身范围局部或拱顶有砾砂层,层厚约5m。区间左线不良地质:盾构隧道有334m洞身范围内局部或全部为砂层,有415m隧道拱顶以上存在砂层;盾构隧道有340m存在软硬不均、上软下硬、中风化和微风化花岗岩突起。8:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料1、区间有四栋建筑物需要拆除。2、区间风井位于动物园路西北侧、大沙河西侧西丽水库建(构)物拆健身房旁,风亭露出地面,需要永久占用西丽水库用地。施工4迁、交通疏解期间围挡局部占用人行道,施工完成后恢复。及管线迁改3、沿线管线密集,施工钱需要对管线进行详细的调查,根据目前的管线资料,中间风井无管线改迁。丽水至西丽站区间位于深圳市南山区。台地地貌,地形稍有起伏。区间所在位置主要道路有丽水路、动物园路、西丽路、沙河西路,区间场地主要建筑有:动物园垃圾转运站、德意名居、深圳市爱车同盟汽车服务有限公司、大沙河、丽湖中学、西丽水库、深圳思思乐食品有限公司、深圳市铭景艺石材有限公司、西丽镇九祥岭村、丽新花园、经纬大厦、深长丽新加油站、丽新宾馆等。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道,地下管线管道的走向与道路平行,局部斜交。沿线环境如下图所示:5工程重难点动物园路(往大里程)西丽路(往大里程)区间重难点如下:1、区间地质条件复杂,砂层、软硬不均、上软下硬、基9:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料岩突起地段较长。2、区间侧穿和正穿的建(构)筑物有10栋,存在微风化夹层、基岩突起、上软下硬、砂层等不良地质,施工风险高。3、盾构长距离下穿大沙河,洞身防伪上部为砾砂,通水性强。1、区间右线隧道在DK0+780~DK0+970处下穿4间2层临建房屋,且此处隧道穿越上软下硬段,只建议对临建房屋进行拆迁处理,并未说一定要拆迁处理,如不进行拆迁处理,又无加固措施。2、区间侧穿和正穿的建(构)筑物总共有10栋,过建筑加固无预加固措施,跟踪注浆加固只有97孔,,措施考虑不足。3、盾构下穿大沙河段左、右线均长约47m,隧道洞身范围内为砾砂和砾质黏性土,设计执行专家意见,未对河床进行加固。地段下穿大沙河,顶部覆土6m,顶部分布饱和含水砂层,且位6设计技术方案于西丽水库下游,冲刷严重。4、,;管片含筋量为160kg/立方米。鉴于区间地质条件差注浆充填系数偏低,尤其二次注浆量考虑得太少。5、盾构端头加固采用直径600mm的双重管,,相对于其他初步设计考虑得略微偏少;区间风井到达和始发端头洞身范围内存在层厚较大的砾砂层,设计只考虑了3m长度的端头加固,端头加固长度严重偏少。6、区间盾构需要长距离穿越砂层、上软下硬、软硬不均、基岩突起地段,详勘和设计上虽特别提出,但无相应的措施和工程数量。根据7号线节点工期和工程筹划安排,车站于2012年5盾构始发条件7月30日进场。左线盾构机于2013年7月3日在丽水站下井组提供的重难点装,历时约13个月,能满足施工工期的要求。盾构过站条件区间在在中间风井过站,中间风井场地不存在拆迁和征地8有无难点拆迁难度。盾构吊出场地右线盾构,于2014年6月10日到达西丽站后解体吊出,9提供的重难点满足车站工期要求。1、区间投入2台盾构机施工;2、总造价:,区间指标:;盾构掘进指标:;联络通道:,指标:;竖井:;措施费:。3、区间地质条件较差,存在长距离上软下硬和砂层,盾10结论构掘进将比较缓慢,地表沉降控制较难,出土量控制较难,地表易坍塌;4、下穿的建(构)筑物多,设计并未针对风险和难点考虑充足的措施和工程数量,管片背后注浆量和管片含筋量水平也较低。(2)文光站~珠光站区间10:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料序分析项目分析内容号盾构总长(单延投入1台普通土压1700米)#区间(m)#工程量、工法、空推段左线01拟投入设备长(m)右线0盾构始发场地文光站大里程端盾构过站条件无盾构吊出条件珠光站小里程根据7号线节点工期和工程筹划安排,车站于2012年5月30日进场。区间采用1台盾构机施工,盾构机先掘进右线,到达文光站后吊出转场至珠光站二次始发掘进左线。盾构机于2013年6月24日在珠光站右线下井组装,于2013年7月242工期日始发,于2013年12月18日到达文光站,然后吊出转场至珠光站;盾构机于2014年1月3日在珠光站右线下井组装,于2014年1月28日始发,于2014年6月10日到达文光站,然后解体吊出。区间穿越的地层主要为砾砂、砾质粘性土、砂质粘性土、全风化花岗岩和局部中风化花岗岩。3工程地质区间的不良地质主要为局部隧道洞身范围上部存在砂层,几乎全区间隧道顶部都存在层厚较大的砂层。1、区间无建(构)筑物拆迁。建(构)物拆2、区间隧道不需要进行交通疏解。4迁、交通疏解3、区间隧道位于交通主干道,要保护的管线众多,但无及管线迁改管线迁改。文光站至珠光站区间位于深圳市南山区。冲洪积平原地貌,地形稍有起伏。区间所在位置主要道路有沙河西路、龙珠大道,道路两侧建筑主要有丽苑村、星期六连锁酒店、万濠城5工程重难点酒店、本斯智能电器有限公司、大沙河、龙辉花园、润城花园、龙都花园等。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道,地下管线管道的走向与道路平行,局部斜交。沿线环境情况如下图所示:11:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料沙河西路(往大里程)大沙河龙珠大道(往大里程)区间重难点如下:1、区间隧道全线范围内均存在层厚较大的砂层,施工过程中易造成地表沉降,局部存在软硬不均。2、区间隧道要侧穿年代久远、基础不明的丽源楼、长距离(左右线均约100m)下穿大沙河,施工沉降控制要求高。3、区间隧道在交通主干道下方,沉降控制要求高。12:..深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资料1、,管片含3筋量160kg/m,管片混凝土和钢筋未考虑负环。2、丽源楼年代久远、基础不明,,侧穿长度约100m,设计上考虑了400立