拼宽路基标准化施工工艺工法.pdf

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】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。:..、,对旧路路况进行详细调查,掌握路基病害成因并对路基病害进行处理。、地形地貌资料,编制单项施工组织设计,向现场施工技术人员、进行书面的技术交底和安全较低。(1)路基施工前、必须对路基填料土样进行相关试验。每公里至少取2个点;土质变化大时必须按实际情况增加取样点数。(2)对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行复查和取样试验。土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验、颗粒分析、比重、有机质含量等。(3)路基填料每5000m3或土质变化时必须重新取样进行试验。(1)按照规范要求对沿线导线点和水准点进行复测和加密。如果是两侧拼接加宽,由于旧路基两侧导线点无法通视,需在旧路基两侧各布设一条符合导线,并且两条附合导线应闭合。(2)路基开工前每隔100m用全站仪准确放出旧路基边缘点,在旧路基边坡上设置桩号牌,在加宽路基边缘放出路基边线,。(3)每隔20m对旧路基和加宽路基原地面进行复测,核对或补充横断面,发现和设计图纸不符时,应查明原因及时处理。:..试验路段的施工(1)试验段填筑的目的:找出填料在最佳含水量下达到各压实区规定的压实度和压实沉降差时,施工机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、松铺厚度、施工工艺等。(2)试验段结束后对平整度、横坡、高程、压实质量等各项指标检查验收,满足规范要求及时将施工情况及检测结果编制试验段施工总结报监理工程师审核批准,将其作为该填料施工控制的依据。(一个作业面):挖掘机、:推土机、:光轮压路机、振动压路机、高速液压强夯机、:洒水车2、(无需软基处理路段),清除腐殖图层。清表段划分要适当,不应过长。,应予以集中堆放,留作将来绿化种植土使用。,应在两侧沟堤对称开挖台阶,台阶尺寸根据排水沟实际断面尺寸确定,开挖后工作面宽度以满足压路机工作宽度为准。回填应根据现场实际情况,采用直接填土或翻晒后填土,需要换填处理的,按变更程序进行处理。,由试验室对填前碾压段取土作标准试验,以确定土的最大干密度和最佳含水率等试验指标,对天然含水率接近最佳含水率时可以进行碾压工作,当含水率较大时,采取翻拌晾晒的方式以降低土的含水率,达到压实条件后进行压实。当采取翻拌晾晒方式无法达到:..处理。填前压实压实度经检测合格后,才能进入下道工序。(1)填前碾压完成后,在台阶开挖前,先进行原路基边坡40cm的清表。边坡清表时要根据填筑速度和台阶的开挖高度从下往上沿路线逐段进行、不可将边坡清表和台阶开挖一次性完成。(2)台阶沿原坡面线相应位置采用从下之上逐层开挖的方法,按照设计要求准确放样出每层台阶的开挖线,保证开挖台阶线型直顺、位置准确,填筑一层台阶高度的路基在开挖上一层台阶。(3)旧路基台阶开挖应根据旧路不同的路基填料及旧路不同的路基填料及旧路路堤边坡坡率采用不同的台阶尺寸,由于旧路基边坡坡率为1:,,,台阶顶面呈4%的反坡。(4)开挖拼接至路床底面的台阶时,根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置,台阶面距离路床底面小于130cm时作为一个台阶开挖,距离路床底面大于130cm时分成100cm和剩余高度两个台阶高度开挖,路床部位作为一个台阶开挖,开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30cm处,台阶高度为80cm。(5)采用机械开挖,人工配合,开挖时注意不能破坏原路基结构,对于机械挖不到位时,人工进行修整。。加宽路基填料原则上应与老路基填料保持一致,并尽量采用高强度、水稳定性好的材料填筑,禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。。在路堤清表后填筑前,测量人员首先应根据加宽路基设计宽度及其边坡坡度恢复加宽路基边线,并用石灰撒出路堤填筑边线。为使路堤边缘压实度也能满足规范要求,路堤填筑边线应比加宽路基坡脚线超宽50m。、初平。施工时,施工人员事先根据运输路基填料车辆的运载量,路基试验段得出的填筑材料松铺厚度,计算出每车路基填筑材料的卸载间距。每层填筑严格执行“划格上土、挂线施工”。准备直径3cm、长150cm红白相间(25cm刻度)的花杆,在边线位置每隔20m插一根,依据花杆上的刻度连续挂好线绳,线绳应绷紧,作为机械平整时的依据,保证平整度和松铺厚度。运输车按要求卸料后,用推土机初平,检查松铺厚度、平整度。。填筑材料初平后,及时安排试验技术人员对填筑材料的含水量进行检:..含水量不合格要洒水或翻拌晾晒,当含水量在试验确定的最佳含水量±2%以内时,可进行下道工序施工。。路基填筑材料碾压前按照计算的摊铺标高,每隔10m做出标高台,用平地机精平,精平后路基填筑材料应保持整体平整,表面平整度应满足规范要求。精平时应使路基横坡向加宽路基外侧倾卸,以利于路基排水。。施工前,通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。如果开挖后老路台阶上的土基强度达不到要求时,需将表面强度不足的土层翻拌晾晒,再与新路基土一起碾压至规定的密实度。,本项目在路堤段,按台阶共铺设1-3层土工格室,满台阶搭接,铺设位置依次优先分别为路床底面(最上层台阶)、路堤底面(最下层台阶)及此两层中间部位台阶。,为防纵向歪斜现象,先按幅宽在铺设层面画出白线或挂线,即可开始铺设,然后用U型钉固定格式端部。,将格室缓缓向前拉铺,每铺10m长进行人工调整一次,直至一卷格式铺完,再铺下一卷。,U型钉直径为8mm,最外侧钢钉距离格室边缘为20cm,土工格室的铺设面平整,不得有片块石等坚硬凸出物,距土工格室10cm以内路基填料其最大粒径不得大于12cm。,及时填埋,严禁暴晒,网间连接可采用专业插件或现场连接两种方式。,严禁车辆直接碾压。第一次填土首先用小型机械从一端开始回填路基填料至高出格室顶面8cm左右,使格室整体稳定,然后找平后用压路机进行静压2-3遍。碾压时先慢后快、先轻后重、最大速度不超过2加/匕碾压时应确保均匀,无漏压、无死角、无明显轮迹,土工格室在填料碾压中应进行观测,不得有变形或褶皱。第二次填土采用一般土方填筑、碾压方式,两次填土总厚度应为一般填筑层厚度。。为保证新旧路基拼接质量,每级台阶结合处须采用高速液压强夯机对结合部范围内进行强夯处理,在台阶处横向2m路幅范围内,布设2排呈梅花形的夯点,在夯点中心间距不大于1m,强夯工艺参数以试验路段总结为准。完后,在补料进行碾压补强。使之达到设计提出提高一个压实度百分点的要求。:..重型压路机补强。本项目要求在下路堤底面(原地面覆盖后)、93区顶及96区-15三层界面处,必须采用32T重型压路机进行补强,压实方式与遍数以试验路总结数据为依据。(1)边坡台阶开挖前应在原路基路肩和原坡面设置观测点监控,防止因开挖造成原路基滑塌现象。开挖过程中如出现土体较大位移时,应立即停止开挖,分析原因,采取措施防止塌方。(2)对老路基结构物台背及沙砾石等透水性材料填筑的路基,在开挖时应根据具体情况,采取钢板支撑、钢木结合支撑、砼护壁支撑、砌砖等必要的防护措施。(3)施工时,台阶开挖要确保开挖层面落在坚实的土基上,禁止为了台阶线性一致而用虚土人工陪护台阶。(4)对于台阶土质含水量较高,不易压实的路段,可采用翻挖、晾晒或掺灰处理,再与新路基土一起碾压至规定的密实度。(5)台阶开挖过程中要做好排水工作,以防雨水冲刷开挖好的台阶而破坏原路基。将原公路路面水引向泄水槽内,并在加宽路基对应位置设置临时横向排水沟,当雨水较大时可在原路基已开挖边坡上覆盖彩条布,防止冲刷。(6)若开挖台阶后未来得及填筑时降雨,应在雨后清除表层过湿土,在开始填筑。(1)路堤填筑时必须根据设计断面水平分层填筑和压实。分层最大松铺厚度应根据试验确定,且不超过30cm;分层最小压实厚度不小于10cm。(2)性质不同的填料应分段填筑,同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混填。每种填料的填筑层压实后的连续厚度应不小50m。(3)路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:5时,应按设计要求在原地面开挖台阶,台阶宽度大于2m且设置向内倾卸4%的横坡。(4)填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段应按1:1坡度分层填筑,每层碾压至边缘,逐层收坡,待后填段填筑到位时,再把交界面逐层挖成不小于3m的台阶,分层填筑碾压;如能交替填筑,则应分层相互交替搭接,搭接长度不小于3m。:..5)路堤填土每侧应宽于填层设计宽度50cm,以保证路基设计边坡地带必须满足设计压实度要求,路基按填高4m一级按设计宽度逐级削坡。(6),路堤顶面应形成向外倾斜为4%的横坡,其边缘应设置不低于30cm。开口间隔不大于30m的挡水埂,开口处设置临时泄水槽至坡脚排水沟,施工中应随时检查挡水埂和临时泄水槽的完好情况,及时修补。3、,每一压实层均必须检验压实度,检测频率为加宽部位每1000近每压实层检验2点;拼宽部位(旧路台阶2m,新路2m,工4m宽路幅),路幅4m每200m每压实层检验2点。压实度采用灌砂法测定,取土样的底面必须达到本层的底面位置;压实度应符合下表的规定压实度(%)承载比CBR路面底面一下填料最大粒径路基部位(cm)(%)新建路基拼宽部位(cm)0-308三96三9710上路床30-805三96三9710下路床80-1504三94三9515上路堤>、平整度、宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等必须符合《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)。《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)-1的规定及设计要求。4、安全、、机械操作人员应持证上岗。,安全距离内严禁站人;夜间施工时,施工现场应设置足够的照明装置;整个作业面应有专人指挥。,各类机械操作人员应定期接受安全知识的教育;雨季前各种机械设备应停置在安全地带,不应停置在路基上或挖方地段。:..对旧路上设置指路标牌,限速警示牌,使横穿主线的地方车辆有序通过,严禁纵向通行。在旧路通涵基坑处,在纵向便道弯道,上、下坡沿线设置安全警示标志标牌,警示施工车辆安全行驶。,防止起尘污染环境。,边坡外侧应有临时排水沟,防止水土流失对红线外农作物的污染。:..修建临时排水系清表统W--------进行下层填筑填前碾压:..平地机精平厚度、平整度检查不合格:..监理抽检进行下层填筑拼宽路基施工工艺流程图红砂岩路基标准化施工红砂岩因其成份中富含铁的氧化物,颜色呈红色、深红色或褐红色而得名,红砂岩作为路基材料的主要问题,是不同岩层的岩石风化过程不一致,由此而造成材料的非均匀性突出,致使红砂岩路基在建设和使用过程中的强度和稳定性发生较大变化。1、,核查现场工程、地质、水文资料,并做相关的工程试验,编制实施性施工技术方案,对现场技术人员、施工人员进行质量、安全、环保交底。(1)实验目的。在施工前应对红砂岩进行的试验:①烘干岩块浸水崩解试验。②不同岩样饱水单轴抗压强度试验。:..根据以上强度和崩解特性对红砂岩分类I类红砂岩,岩块单轴饱水抗压强度小于15Mpa,在105°C温度下烘干后浸水24小时内,呈现渣状、泥状或粒状崩解。可直接用于路基填筑,路用性能参考土质路基施工工艺。II类红砂岩,岩块单轴饱水抗压强度大于15Mpa,在105°C温度下烘干后浸水24小时内,呈块状崩解。不宜直接作为填料使用,必须在料场进行预处理,即爆破后经自然分解或洒水促其崩解后,方可用于填筑路堤,路用性能参考土石路基施工工艺。III类红砂岩,岩块单轴饱水抗压强度大于15Mpa,无崩解现象。可作为普通岩石按填石路堤要求填筑,路用性能参考填石路基施工工艺。(3)崩解速率慢或具有膨胀性的红砂岩,不宜直接作为填料使用。(4)红砂岩不得直接用于结构物台背填筑。(5)红砂岩填筑路基的路床应采用石灰改良后的I类红砂岩。(1)红砂岩石方爆破①爆破工作面的选取:针对莲株公路沿线地形起伏较大的特点,需有效组织好爆破作业面,一般选取高差较大的部位进行突击施工,配备较为精干的人员及性能良好的机械设备。②爆破选取钻孔设备:根据地形及地质情况,对节理不很发育及地理位置较为复杂的地段采用潜孔钻,采用外径80-120mm钻杆,钻孔深度8―12米。地形较为平坦,节理发育地段,采用螺旋钻或风枪打眼,控制深度在3-5米。③爆破方式:根据红砂岩的地质特性及沿线居民较多的现场实际情况,不易进行大型爆破,目的是保证路堑边坡稳定,同时确保周边地区居民的安全。鉴于此,采用药壶爆破和微差爆破相结合的爆破方式,并参照经验统计的经济技术指标实施爆破。(2)爆破后的后序工作①采用小型爆破等手段对局部欠挖部位进行清理,同时总结爆破经验,减少或避免超爆现象,保证路堑边坡稳定及后续防护工作的顺利施工。②红砂岩填料的崩解处理。红砂岩爆破时粒径宜小,对爆破后粒径较大的红砂岩实施解炮,这样可以增加红砂岩与空气和水的接触面积,加速红砂岩的风化崩解过程,减少红砂岩在料场的崩解处理时间,减少压实功。合理利用季节性天气的变化,在春季进行大面积的二级红砂岩爆破作业,干旱季节采用人工洒水,对爆破后的红砂岩进行崩解处理,为填方段准备好充足的料源。:..试验路段确定划分土质、土石、石方填料路基,采用不同的压实度检验方法,报请监理工程师批准。,才能满足配套施工要求::潜孔钻、螺旋钻、风枪、:挖掘机、:推土机、平地机、:振动压路机、光轮压路机、:洒水车2、红砂岩路基施工红砂岩路基施工主要控制好松铺厚度及红砂岩粒径,通过振动碾压使路基密实,从而提高路基的强度和水稳性。>含水率高翻晒检测含水率:..含水率底晒水羊足碾碾压<______________碾压成型---------------------------->平地机精平>1——..........—(针对n、in类红砂岩)对于I类红砂岩,路基填筑工艺参照一般填土路基填筑工艺。,每层松铺厚度根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定。根据以往的施工经验,红砂岩填料碾压层松铺厚度作出如下要求:下路堤一hW40cm;上路堤--hW30cm两种。每层填料铺设的宽度,,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。从挖方断面运往填方断面的红砂岩填料,11、111类红砂岩都含有许多大岩块,在现场直接用直尺来量松铺厚度很不准确。因此,可以在现场通过下列计算方法预先确定红砂岩的松铺碾压层厚。按两车倾倒间距L来确定。施工时,运土汽车按正六边形在现场等距离倾倒填料。L=(Q/h)1/2式中:L——辆车红砂岩的倾倒间距,mQ——每辆车所运红砂岩松方数,mH——松铺厚度,“耙压”。用推土机将红砂岩填料推平,经履带碾压之,再以松土齿耙松,称为“耙压”。对于n、in类红砂岩,经过预崩解处理的红砂岩填料运到填方段后,卸料后采用220马力(164KW)以上的三齿推土机、勾松,“耙压”遍数应不少于三遍,未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后,相应的“耙压”遍数应增加一倍。。红砂岩填料碾压时的含水量必须控制在合适范围之内,按最佳含水量控制。。压实施工中正确选择压实机具并组织合理的操作,通过试验段的施工确定出经济技术参数以用于大面积的施工。:..1)推土机耙压后,采用自重18T击振力50T以上羊足碾振压,确保红砂岩填料的最大颗粒直径d不得大于2/3h,即用于下路堤填筑的红砂岩最大粒径不得大于25cm,用于上路堤区的红砂岩最大粒径不得大于20cm。对其中个别不崩解的坚硬颗粒或靠压实设备无法压碎的硬质材料,应予以剔除或炮机击碎。采用平地机精平,由两侧开始向路中推进。精平后路堤适当洒水使石块之间有一层润滑,易于碾压时石块移动、嵌琐,再用25T以上振动压路机强振碾压。压实时的操作要求,从两侧路基边沿向路中推进;压路机碾压轮重叠不小于40-50m。(2)应经常注意检查土的含水量和密实度,并视需要采取相应调整措施,以达到符合规定压实度的要求。(3)压路机在碾压过程中应顺行车方向碾压,不得横压。(4)压路机行驶速度控制;压路机行驶速度过慢,则影响生产率,行驶过快则对土的接触时间过短,压实效果较差,振动压路机的最佳速度为3-6km/h。对压实要求高,以及铺土层较厚时,行驶速度要慢些。碾压开始宜用慢速,随着土层的逐步密实,速度应逐步提高。,合理采取有效措施,保证红砂岩路堤的稳定性及密水性。(1)在红砂岩路堤填筑过程中,,填土以4米一级逐级挖除超填部分,并且及时要按设计要求进行5-10cm的种植土包边封闭施工,种植。土应人工铁锹拍实,防止边坡雨水冲刷。(2)保证排水通畅,做好雨水处理:施工过程中做出不小于4%坡度的路拱,路堤表面不允许积水,挖掘并修筑边沟,路堤边脚不得滞水。雨后红砂岩路堤用推土机松土器耙松、翻晒,待填料合格后按碾压型路堤方法碾压,直至质量和亚:..(3)为了提高路基的强度和减少孔隙率,增加其在使用过程中的稳定性,用做路堤填料的红砂岩,要求其具有良好的级配,且每层红砂岩路堤填料级配比例要求相对稳定,以便有效控制红砂岩路堤的密实度和压实度,减小施工后沉降。(4)因红砂岩路基施工后沉降量大,施工中采取一定的措施是非常有必要的,要求重型压路机对红砂岩路堤进行补压,补压遍数根据试验路段参数要求。3、-2004)执行,红砂岩路基压实度试验检测比较困难,考虑到施工中的技术要求及实际情况,可采用压实度试验与外观检查对比的方法,同时采用压实沉降差作为参考值。,如遇到大石块,则此试验点位置不用,重新选点试验。、111类红砂岩路基外观检查:要求表面平整密实,无空隙、松石、坑洼及大的石块存在,击振力50T以上压路机振压后无明显轮迹。、111类红砂岩路基密实度检测采用压实沉降差法。,首先在压实后的填石路堤纵向布点,点位间距8m左右,横向间距视现场情况而定,应避免在突出的大石上和压路机不能到的地方布点。,用水准仪测量测点高程,测量时为了减少误差,准备一块20cmX20cm的钢制垫块,垫块中央有一半球形突出点,在测量时,将垫块放置在测点上,水准尺放在垫块突出点上进行测量。然后用击振力50T的振动压路机作碾压检测(碾压参数:车速2-4km/h,频率30Hz)。,各测点在碾压前后的高差就是测点的压实沉降差。压实沉降差单点值应小于3mm,检测频率为2000m,检测12点。在压实面积不足200m2时,至少检测4点。4、安全、(GB6722-2003)规定执行,爆破作业人员严格执行线培训,取得上岗证书才能上岗。,每次爆破前必须以清晰信号通知周围人员疏散到安全区。机械设备及时保护遮盖。并强调各项工作检查完成后,由现场指挥:..,列出详细台帐清单,领用人员必须签字确认。(JTJ076-95),结合实际情况,制定安全计划,并做好交底、检查、总结工作。,应制定洒水防尘措施,由专人负责及时清运崩解红砂岩到路基。、油不准直接排放到河流,防止污染水源。,应及时进行清理、防护。保持环境的整齐。。应按调查资料认真进行爆破方案的设计,采用光面爆破、微差爆破技术,保证边坡的稳定性。全风化花岗岩路基标准化施工工艺全风化花岗岩具有云母含量高,结构松散,水稳性差,粘结力小的特性,一般不宜用于填筑高速公路路堤,但在施工周边无适应的土,考虑采用全风化花岗岩填筑路基的方案。1、施工准备2、。在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,熟悉和分析施工现场的地质、水文资料。,主要试验项目:液限、塑限、塑性指数、颗粒分析、含水率、密度、标准击实、强度,试验方法按公路土工试验规程(JTGE40-2007)执行,试验结果报监理试验室、中心试验室认可。,首先要编制试验路段施工组织设计,进行实验路段施工,用以检验:机械组合是否合理;现场试验是否与室内试验结果是否吻合;各种资源配置是否能满足大面积施工需要等。根据试验段段施工情况整理出施工和技术总结,并以此编制作业指导书,向现场技术人员、管理人员、施工人员进行书面交底和安全交底。(一个作业面):..挖运设备:挖掘机、:推土机、:振动压路机、:洒水车2、,具体工艺流程可参考路基拼宽施工工艺流程。,恢复边线,边线应按设计坡脚线外移50cm。,用推土机进行粗平,再用平地机精平,控制松铺厚度是否与试验段相吻合,同时检查现场土料含水量,若现场含水量高于最佳含水量,应进行翻晒,反之,进行洒水,对于全风化花岗岩土质来说,现场含水量宜高于最佳含水量2%-4%以内。,可参照一下标准确定压实工艺:先用振动压路机静压1遍(来回),再用22T以上振动压路机碾压3-4遍(18T振动压路机碾压4-6遍)后又静压1遍,最后采用振动压路机压实1-3遍。施工工艺应通过各个合同段试验路试压检测数据确定。(1)全风化花岗岩不得直接作为公路路床,零填及挖方路基0-;对于本项目路基路床,易使全风化花岗岩发生液化现象导致路面脱空沉陷,因此应对该区域掺加石灰改良。(2)路基路床部分的全风化花岗岩可选择石灰改良处理,石灰掺量按设计要求或根据试验分析确定。改良配合比以路基在相应含水量状态能够达到的压实度指标下,:..CBR指标为依据。(3)路基路堤部分的全风化花岗岩填料的CBR值、含水量应满足施工规范要求。CBR值不符合要求的,不予使用;含水量过高的,采取翻松晾晒使之达到规范的填筑要求。(4)原地面坑、洞、穴等,应在清除沉积物后用满足以上标准的全风化花岗岩填料分层回填分层压实;对于全风化花岗岩段地基强度不足、水文地质条件差(地表长期湿润、渗水、泉眼)的路段,应按设计要求,采取有效导排措施后方可填筑路基。可考虑在对地基压实的基础上,采用渗沟将地下水导出,同时对基底经方案比选,采取有效技术方案进行处理。(5)应尽量避免在雨季施工,采取铺设彩条布、加大横坡等措施避免雨水对路基的冲蚀。路堤填筑每层面做好4%的横坡,便于横向排水。(6)经检验达到压实度要求的全风化花岗岩压实层,如果不能立即摊铺上层,应禁止或限制车辆行驶并适量洒水,防止表层干燥松散,并保持路基排水设施的完好,加强日常养护,复工前路堤若有病害,应按路基施工规范要求进行整治。(7)全风化花岗岩路基压实应严格控制压路机吨位及压实遍数、行走速度、松铺厚度,同时检测压实度的办法来进行质量控制。路堤两边必须超填50cm,并压实合格。设置松铺厚度控制桩严格控制松铺厚度。摊铺后的风化花岗岩必须及时碾压,做到当天摊铺当天碾压,碾压时应使材料处于施工允许含水量范围内。(8)全风化花岗岩路基的压实应遵循轻-重-轻的原则,碾压顺序应遵循先低后高,直线段由路肩向路中心碾压,曲线段由弯道内侧向外侧碾压。稳压时采用1档(),2档(-)为宜。碾压轮迹应相互搭接。,因此在边坡开挖后对坡面进行及时的封闭和防护,对预防边坡的冲蚀和崩坍至关重要。(1)为了防止雨水冲刷一般均在每层碾压完成后用平地机铲刮一部分填土到路肩处,形成一道高30cm左右的临时拦水坝,并在纵向每30cm开一出水口与边坡上的临时急流槽想接,使雨水能顺利流到路基以外。从而可避免雨水冲刷,保证路基稳定。(2)施工过程中也应对填筑好的路基设置临时排水防护或进行包边封闭,每填筑4米逐级挖出超填部分,再采用5-10cm的种植土封闭边坡,并用人工铁锹拍打击实,在填筑施工过程中设置临时急流槽,将雨水排出路幅以外。3、,每一压实层均必须检验压实度,检测频率为每1000m2每压实层检验2点,压实度采用灌砂法测定,取土样的底面必须达到本层的底面位置;压实度应符合《公路工程质量检验评定标准》(JTCF80/1-2004)。:..施工中路基弯沉、平整度。宽度、纵横坡度、厚度、边坡坡度等必须符合《公路工程质量检验评定标准》(JTCF80/1-2004)。4、安全、、便桥要满足施工正常的需要,施工期间进行必要的维护。。。遵守施工现场的安全管理规定。,使设备处于完好状态,保证正常运转,不因设备出现问题,造成安全事故。,消