全球及中国汽车半导体行业发展现状、行业发展空间、行业发展机会及未来发展趋势分析.pdf

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代表了汽车工程的巨大转变的开始。越来越多的功能和价值将基于软件和电子,以及硬件和软件的无缝集成,而不是机械部件。这将推动半导体需求,并改变汽车制造商、一级供应商和芯片制造商之间的关系。:..汽车工业将以多快的速度从燃油动力转向电动汽车,这是一个有争议的问题,但动力传动系统的电气化正在进行中。如今,电池驱动的电动汽车(BEVs)仅占全球轻型汽车销量的2%,毕马威(KPMG)的最新研究表明,电动汽车的大规模市场还需要十年或更长的时间。然而,尽管对全球电动汽车销量的预测差异很大,但大多数分析师都认为,到2030年,超过50%的汽车将实现某种形式的电气化。而且,随着汽车动力系统从传统内燃机车转向电动汽车,每辆车的半导体含量(按价值计算)增加了一倍,这是由于离散半导体、复合半导体和传感器的使用增加。2、自动驾驶汽车汽车行业正在竞相设计自动驾驶汽车。一辆不需要驾驶员的全自动汽车所示,汽车工程师协会创造的等级为5级)在大规模生产汽车方面仍遥遥无期。但预计,4级车将在未来两到三年内出现在城市市场的商用车队中。:..年,拥有4级或5级自主驾驶能力的汽车将占全球汽车总销量的10%以上这些车辆的半导体含量(按价值计算)将是没有自动化的汽的8到10倍,与现在的汽车相比,它们将越来越像带轮子的超级计算机。3、车联网自上世纪90年代通用汽车(GeneralMotors)推出OnStar系统以来,汽车制造商一直在生产能够与外部世界连接的汽车。OnStar系统包括紧急通信和使用GPS和无线通信的自动撞车通知。从那时起,车辆远程信息系统已经发展到提供导航、远程车辆健康监测、舰队车辆跟踪和其他基于通信的服务。自动驾驶汽车将需要一个全新的连接水平。例如,Intel估计一辆联网的汽车每天至少可以产生4tb的数据,包括导航、导航、信息娱乐和其他类型的信息。这些数据必须以最大的可靠性进行存储、保护、传输和分析,以指导安全的车辆行动。所有这些功能都驱动着半导体需求,不仅在汽车本身,而且在所需的基础设施中。4、移动性即服务(MaaS):..产品正在重塑人们和商品的移动方式。第一波移动服务——优步(Uber)、Lyft、滴滴和olo等叫车平台——已经改变了人们在美国和世界各地城市的出行方式。数据显示70%的美国人每天只在优步(Uber)或Lyft的皮卡车上待10分钟。网约车和拼车已经扰乱了出租车、快递和汽车租赁业务,并正在影响大城市的汽车保有量模式。现在,开始看到第二波移动服务,旨在移动和运送货物,而不是人。当电动汽车、AV、联网车辆和MaaS会聚时可以看到。尽管MaaS汽车不一定需要联网、自动驾驶或电动,但这四种趋势的融合是MaaS增长的关键触发点。电动汽车和全自动汽车对大多数消费者来说仍然过于昂贵,但当用于MaaS车队时,自动联网电动汽车的总拥有成本会发生变化。只要可靠的车辆技术和必要的基础设施到位,作为一种服务的自主移动(AV-MaaS)可以成为城市地区个人车辆所有权的一个有吸引力和成本效益的替代选择。随着对AV-MaaS汽车和其他先进汽车的需求不断增长,汽车半导体的需求也在迎来前所未有的增长。汽车电子技术日益成熟对半导体行业的最大影响是什么?最明显的影响将是需求的加速增长。但进入汽车行业或扩大现有地位也需要在:..了在不断扩张的汽车行业中取胜,半导体供应商应该考虑新的组织设置、制造过程和进入市场的策略。到年,汽车半导体市场可能达到2000亿美元。这还不包括用于非车载相关应用的半导体,比如充电站、V2X基础设施和云计算系统。如今,汽车应用中半导体需求增长背后的两股最大力量——自主和电气化——在整个汽车行业中仍扮演着次要角色。但是,当技术能力和成本提高,当消费者更广泛地接受新型汽车,当法规跟上时,这种情况将迅速改变。根据对自动驾驶汽车和电动汽车的需求预测,以及我半导体市场模型,预计,到2040年,。%%之间。这个数字只包括车辆上使用的半导体。实际上,还有许多与汽车相关的应用也将推动半导体需求。例如:电动汽车充电站、基础设施传感器和连接性,以及用于支持自主汽车开发和持续运营所需的云计算基础设施的服务器。将在未来的论文中探讨这些应用。:..、信息娱乐和远程信息技术以及电力传动系统的应用引领。自动驾驶将需要ADAS和远程信息技术的子应用程序来保证安全运行(以及一个完美集成的硬件和软件平台)。而且,随着乘客的注意力从驾驶中解放出来,自动驾驶汽车上的乘客预计会把时间花在使用更先进、更昂贵的车载信息娱乐系统上,从而刺激信息娱乐应用的增长。这意味着,在未来几十年,半导体在汽车上的应用组合将发生变化。ADAS、信息娱乐和远程信息技术以及电力传动系统中使用的芯片将从2019年的45%上升到2040年的80%。这表示三个应用程序的复合增长率为10%。