港口与腹地关系研究综述.docx

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该交通线的腹地范围。示意图见图4。另一种方法是垂直线法,是在平分角法的基础上,考虑与港口或中转站之间的距离,画出连接线的垂直平分线,形成的多边形区域则为这条交通干线的腹地范围。示意图见图5。,连接起各个分界点即为该港口的腹地范围。示意图见图6。其中A,B均为出口港,C为进口港,D为内陆城市,E为收货城市,AD段内吨公里费用为CA,BD段内吨公里费用为CB;LA和分别为AD、BD间的距离;SA(km/d),SB(km/d)分别为AD和AD段的运输速度,FA、FB、FC分别为A、B、C三个港口的单位吨总费用,FD为在城市D中转产生的单吨费用。设AP=x,AC、BC的航班密度为U1,U2;T1,T2,C1,C2为两段航线运输时间和费用;若货物的价值为M,且货物在途一天的时间成本为M的万分之一,设E1和E2为时间的函数,表示跟时间有关的费用。则在P点处,单位吨货物通过港口的费用为:F1=x×CA+FA+FC+C1+E1在P点的单位吨货物通过B港口的费用为:F2=(LA-x)×CA+LB×CB+FD+FB+C2+E2通过对F1与F2的作差值,来确定港口A和港口B的腹地范围,如果F1-[27]在2008年根据蚁群算法的思想,对港口腹地的隶属关系提出了一种对内陆城市最佳出海运输通道选择优化的计算方法。假设E1,E2,E3为三个货源地,这三个城市的产品出口需要途经节点X1,X2,X3中的任意一个和枢纽城市Z1,Z2,Z3,Z4中的任意一个中转到港口P1,P2完成出港。如图7,这些中转城市和交通干线构成了港口腹地之间的交通网络。设运输干线上有n个城市带,城市