《d第三章配气机构》.ppt

该【《d第三章配气机构》 】是由【相惜】上传分享，文档一共【43】页，该文档可以免费在线阅读，需要了解更多关于【《d第三章配气机构》 】的内容，可以使用淘豆网的站内搜索功能，选择自己适合的文档，以下文字是截取该文章内的部分文字，如需要获得完整电子版，请下载此文档到您的设备，方便您编辑和打印。一、充气效率定义:表征新鲜充量充满气缸的程度,指每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。影响因素:进气终了时气缸压力;进气终了时气缸内温度;上一循环残留在气缸内的高温废气。提高措施:减小进气门处的流动损失;减小整个进气管道的流通阻力;减少对混合气的热传导;减小排气系统对气流的阻力;合理选择配气相位。第三章配气机构第一节配气机构的功用及组成精选ppt二、功用按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启各缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸,废气及时从气缸排出。三、组成配气机构常见有两种方式:气门式配气机构和气孔式配气机构。气门式配气机构包括侧置气门式和顶置气门式两种。气门式配气机构通常由气门组和气门传动组组成。精选ppt精选ppt对顶置气门式配气机构按凸轮轴位置分:1、凸轮轴下置式优点:凸轮轴离曲轴近,可用齿轮传动;缺点:传动链长,整个机构刚性差。精选ppt2、凸轮轴中置式优点:传动机构刚度有所增加;缺点:凸轮轴驱动变复杂。3、凸轮轴上置式优点:机构刚度最好;缺点:凸轮轴驱动复杂。精选ppt精选ppt第二节配气定时及气门间隙一、配气定时指以曲轴转角所表示的进、排气门实际开闭时刻及其所持续的时间。用相对于上、下止点的曲轴转角的环形图〔配气相位图〕表示。1、进气门进气提前角:α=0~30°进气迟后角:β=30~80°持续角:180°+α+β2、排气门排气提前角:γ=40~80°排气迟后角:δ=0~30°持续角:180°+γ+δ3、气门重叠角活塞位于上止点时,进排气门同时开启。α+δ精选ppt二、气门间隙发动机冷态时,在气门及其传动机构中,留有适当间隙以补偿气门受热后的膨胀量,此间隙即为气门间隙。气门间隙一般由发动机制造厂根据试验确定。精选ppt第三节气门组气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等。气门组应保证气门能够实现气缸的密封。精选ppt一、气门1、工作条件及要求要求气门有足够强度、刚度、耐热性和耐磨性。进气门一般用合金钢制造;排气门用耐热合金钢制造。2、气门头顶面平顶:结构简单,吸热面积小,进排气门都可使用。应用最多。凹顶:适于作进气门,加工复杂,受热面积大,不宜作排气门。凸顶:排气阻力小,强度高,适于作排气门,但质量大,受热面积大,加工复杂。精选ppt