2018年自考交通信号与通信系统考前冲刺串讲.doc

《交通信号与通信系统》
第一章
1、城市轨道交通区别于铁路的特点:
1、运营范围:城市轨道交通运营范围是城市市区及郊区,范围小;铁路涉及范围广,而且连接城乡。
2、运营速度:轨道交通列车运行速度低;铁路运行速度低。
3、服务对象:轨道交通服务对象是客运服务;铁路是客、货混运。
4、线路与轨道:轨道交通线路在地下或高架上通行,有跨座式和悬挂式;铁路则没有。
5、车站:轨道交通车站一般没有岔道,换乘站多为立体式方式;铁路有数量不等的道岔,换乘方式为平面方式。
6、车辆段:轨道交通车辆段要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业;铁路车辆段分为货车车辆段和客车车辆段,分别用于检修货车和客车。
7、车辆:轨道交通采用动车组,没有铁路中机车和车辆的概念;铁路车辆类型众多。
8、供电:轨道交通的供电包括牵引供电,且均为直流电力牵引;电气化铁路采用牵引供电方式。
9、通信信号:轨道交通建有自成体系、独立完整的内部通信网;铁路信号系统正在向列车调度自动化方向发展。
10、运营管理:轨道交通作业单一,易于实现自动控制;铁路有越行、交会、调车作业。
2、城市轨道交通区别于城市道路交通的特点:(1)、容量大(2)、运行准时、迅速(3)、安全(4)、利于环境保护(5)、节省土地资源
3、城市轨道交通对信号系统的要求:(1)、安全性要求高(2)、通过能力大(3)、保证信号显示(4)、抗干扰能力强(5)、可靠性高(6)、自动化程度高(7)、限界条件苛刻
4、城市轨道交通信号系统的特点:1、具有完善的列车速度监控功能2、数据传输速率低3、联锁关系较简单但技术要求高4、车辆段独立采用联锁设备5、自动化水平高
5、列车运行自动控制系统包括:列车自动防护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)、列车自动监控系统(ATS)三个子系统
6、城市轨道交通信号设备,按地域不同,可划分为5个部分:控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备和车载ATC设备
(一)控制中心设备包括:
中心计算机系统——能满足自动控制、调度人员控及车站控制的要求。
综合显示屏——设于控制中心的主控制室,用来监视正线列车的运行情况及系统设备的状态。
调度员及调度长工作站——用于行车调度指挥。
运行图工作站——用于运行计划的编制和修改。
培训/模拟工作站——模拟实际操作。
绘图仪和打印机——输出运行图及各种报表。
维修工作站——用于ATS系统的维护、ATC系统故障报警处理和车站信号设备的监控。
UPS及蓄电池组——在线式UPS及可提供30min后备电源的蓄电池组。
7、我国城市轨道交通信号技术的发展经历了三个阶段:初创阶段、过渡阶段和发展阶段
第二章
1、继电器由电磁系统和接点系统两部分组成,电磁系统主要包括线圈、铁芯和衔铁等,接点系统由动接点和静接点组成。
2、对继电器的技术要求:
其一,动作必须可靠、准确;
其二,使用寿命长;
其三,有足够的闭合和断开电路的能力;
其四,有稳定的电气特性和时间特性;
其五,在周围截止温度和湿度变化很大的情况下,均能保持很高的电气绝缘强度。
继电器的分类:
,可分为电磁继电器和感应继电器
,可分为直流继电器和交流继电器;直流继电器按所通电流的极性又可分为无极继电器、偏极继电器和有极继电器。
,可分为电流继电器和电压继电器
,可分为正常动作继电器和缓动继电器
,可分为普通节点继电器和加强节点继电器
4、励磁状态(吸起状态):当线圈通以直流电流后,产生磁通,经铁芯、轭铁、衔铁和气隙,形成闭合磁路,因而使铁芯对衔铁产生吸引力,当次吸引力增大到足以克服锤铁片和拉杆等的重力时,就能将衔铁吸向铁芯,于是衔铁带动拉杆推动动接点向上动作,使动接点和前接点闭合,此时称为励磁状态。
5、失磁状态(落下状态):当线圈中的电流减少或断电时,磁路的磁通随之减少,铁芯对衔铁的吸引力相应减少,当吸引力不足以克服重锤片和拉杆的重力时,衔铁即释放,使动接点与前接点断开并与后接点闭合,此时称为失磁状态。
6、广义的信号是运输系统中保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称,它包括车站信号、区间信号、机车信号和道口信号灯。
狭义的信号是在行车、调车工作中对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。
7、信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号,是用音响表示的信号,如用号角、口笛、机车鸣笛、响墩等发出的信号,它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯