津秦客运专线路基工程.ppt

津秦客运专线路基工程设计交底
津秦客运专线路基设计交底
一、津秦客运专线概述
二、路基设计情况
(一)路基本体设计
(二)路基工后沉降控制技术
(三)沉降观测技术
(四)无砟轨道铺设条件
(五)过渡段设计
三、堆载预压、沉降观测、骨架护坡及排水设计交底
一、津秦客运专线概述
津秦客运专线DK9+000~DK298+900,。
1、地形地貌
线路始于天津市,中间经过唐山市,终点为秦皇岛市,大致走向NEE。线路经过地区处于燕山山脉东段南麓和华北平原衔接处,按大的地貌单元可分为低山丘陵区和平原区。其中天津地区属于冲海积平原,地势低平,河渠纵横,洼淀众多。丰润—古冶—滦县—昌黎一线以南地区以冲洪积平原为主,地形平坦,局部为浅洼湖沼;以北以低山丘陵区为主间夹冲洪积平原,地形稍有起伏。
一、津秦客运专线概述
2、气候特征
本线气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区,部分地区受海洋性气候影响。四季分明,冬季寒冷干燥,春季大风频繁,夏季炎热多雨,雨量集中,秋季冷暖变化显著。
一、津秦客运专线概述
3、沿线水系
沿线经过的主要河流有子牙河、永定新河、潮白河、蓟运河、陡河、沙河、滦河、青龙河、饮马河、洋河、戴河及汤河等。其中饮马河、洋河、戴河及汤河等河流流程较短,单独入海。上述河流均由北向南穿越铁路,汇入渤海,河流流经线路地段均属河流的中下游,河床开阔,流水缓慢,以沉积作用为主。
一、津秦客运专线概述
4、不良地质
(1)地震液化
线路经过地区均属高烈度地震区,在沿线河流阶地、河漫滩及低洼平原区的粉、细、中砂和粉土地层中,地下水位较高,局部地层呈松散饱和状态,为地震可液化层。经判定沿线地震可液化层分布在天津至唐山间,唐山至秦皇岛从本次勘探的情况来看,基本不存在地震可液化层。
一、津秦客运专线概述
4、不良地质
(2)采空区
沿线矿产丰富,以煤和铁为主。
唐山地区第四系松散层以下分布的石炭系和二叠系地层中煤炭储量十分丰富,著名的开滦煤矿即开采上述地层中的煤。由于长期大量的开采,形成了大面积的采空区,对线路方案影响较大,控制线路的走向。目前,线路方案已绕避了采空区。
铁矿主要分布于老虎山和首阳山之间,滦河西岸。通过收集资料,已确定了上述矿的开采边界,线位已绕避开了采空区及其影响范围。
一、津秦客运专线概述
4、不良地质
(3)地面沉降
线路西起天津站东至秦皇岛,天津段中心城区作为老的沉降区,地面沉降控制已取得了明显效果,宁河县是近几年来新形成的沉降中心,其发展速度比当年老的沉降区还要快,并与汉沽区沉降漏斗连成一片,成为地面沉降最为严重的地区之一。
线路经过天津市区和汉沽沉降中心,并在塘沽沉降中心的边缘通过。因此,沿线的地面沉降问题比较严重,需要就沉降问题进行专题研究。
一、津秦客运专线概述
4、不良地质
(4)斜坡地段
沿线部分地区通过丘陵地段。沿线部分地段存在岩层倾向线路的问题,倾角一般都大于50°,因此,顺层滑动的可能性非常小。但是由于线路通过地段以太古界变质岩等老地层为主,经历了多期构造运动,节理非常发育,岩石的完整性非常差,路堑开挖时易造成边坡变形,设计时根据岩层产状对顺层地段采取放缓路堑边坡,必要时采取锚固及支挡措施。
一、津秦客运专线概述
4、不良地质
(6)特殊岩土
1)填土
沿线分布较多填土,由于填筑年代长短不一、填筑方法多种多样、料源差异较大,造成其性质变化多端。
2)软土
天津至塘沽宁河间的冲海积、湖沼堆积层中,广泛沉积有不同厚度的软土。软土层具有含水量高、压缩性高、透水性差和强度低的特点。设计时根据变形和稳定性检算,采取相应的措施处理。