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自动相关监视
(ADS)
自动相关监视(ADS)的概念:
自动:无需机组人工发送飞机位置
相关:地面依赖于飞机的报告得知飞机的位置。信息来自飞机,不是地面站
监视:飞机的位置得到监视
ADS作为一种监视技术,由飞机将机上导航和定位系统导出数据通过数据链自动发送,这些数据至少包括飞机识别、四维位置和所需附加数据。
一、ADS系统的组成
机载ADS系统
地空数据链传输系统
地面通信网络
地面设备
ADS数据的显示:
〝伪雷达〞显示或〝仿雷达〞显示
飞行数据处理系统(FDPS)将飞机位置点图形化地映射到显示屏上,使其能象雷达点迹一样地在屏幕上显示出来。
二、ADS在ATS中的应用
为ATS提供自动的航空器位置数据(四维位置)及其他数据(空中WD/WS、DA、XTK等),也可用于空中交通流量管理就空域管理。
在不同管制区域的应用:
洋区空域和非雷达管制服务区
用作主要的监视手段;
可改善飞机位置的确定,使安全得到改善,有效利用空域,提高管制员工作效率;使管制员能够识别潜在的侵犯间隔或与飞行计划不符问题并采取适当的行动。
在ADS过渡区域
与其他监视信息汇集在一起使用。
在雷达覆盖范围内应用ADS
用作辅助或备份
三、ADS信息
(一)ADS信息类型
定期报告(位置、时间、性能因数、识别码、机型、气象、预计航迹等)
请求报告(内容同定期报告,根据要求立即发送);
事件报告(航路点变更、侧向偏离超限、高度偏离超限等)
(二)ADS信息
1、基本ADS信息
A、飞机的三维位置(经度、纬度和高度)
B、时间
C、位置数据的精度指示
2、供选的ADS信息
A、飞机标识 B、地速矢量
C、空速矢量 D、计划剖面
E、气象情况 F、短期意向
G、中间意向 H、扩展计划剖面
四、ADS的效益
在洋区和边远陆地区域大大增强了飞行安全;
在洋区和无雷达区域采用ADS可实现在雷达空域同样的方法提供空中交通服务;
减少无雷达区域最小飞行间隔;
增加灵活性,管制员可更多地响应飞机飞行申请;
S模式和ADS结合可促进全世界统一的监视服务,并可在高交通密度区域提供高精度,抗干扰的监视。