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地铁盾构安全评估与对策.ppt


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地铁盾构施工
安全风险评价与对策
2003年7月
1
盾构施工安全风险
20世纪60年代,上海市打浦路越江隧道的建造,从此拉开了隧道盾构法施工的序幕。几十年来,随着盾构施工法工艺的不断成熟、施工管理的日趋规范。隧道盾构施工获得了长足的发展,特别是上海启动了大规模的城市基础设施建设后,地铁一号线、地铁二号线、***东路南北线隧道、行人观光隧道等一大批重点工程以更快的速度、更高的质量建设完成,投入运营。这些工程为改善上海的交通状况、联系浦江两岸,起到了至关重要的作用。进入新世纪以来,随着城市建设的速度不断的加快,市政工程建设的规模和速度也达到了前所未有的高度。在建中的以及规划中的越江隧道已达到几十条之多,盾构施工法正在得到广泛的应用。
2
已建成的***东路隧道
建成运行的地铁一号线
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作为地下工程施工法的一种,隧道盾构法施工是一项风险性较大的施工方法,国家建设部将隧道施工评估为高风险的行业,盾构施工人机交错的特征十分明显,起重伤害、电机车伤人、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能,始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。盾构施工工艺的分部分项工序流程达到十几个,覆盖面相当的广,其中有多个部位被列为安全重点部位。
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在几十年的隧道施工发展史上,曾经发生过盾构穿越江底水囊的职工遇难事故;也发生过垂直吊运致人死亡的事故;水平运输电机车伤害事故更为明显,且占有很高的比例;拼装举重臂旋转过程中,管片坠落伤人造成的都是重大伤亡事故。重伤及死亡事故总数达到10起以上。这些客观因素、这些惨痛的教训,都充分的说明,控制盾构施工的重大伤亡事故是一项非常艰巨的任务。
5
未来几年内,上海市轨道交通建设和越江工程的总量,将会超过以往几十年的总和,届时会出现几十台盾构同时推进施工的情况。尽管各类安全措施正在不断的得到改进,安全生产的相关法规、政策、技术标准相继出台。但由于重点工程的施工周期一再缩短,使盾构施工高动态、快节奏的特性更为明显。盾构施工的安全风险依然存在,有些项目反而有增无减。
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从盾构施工法的工艺流程来看,垂直运输、水平运输、管片拼装都是人机交错、危险性很高的工序,且属于长时间的连续作业,以一条长度为千余米的隧道来计算,垂直运输和水平运输造成的人机交错概率达到近百万次,风险之大不言而喻。这些部位都曾发生过死亡事故。从盾构施工的配套工序行车安装、盾构进出洞来看,尽管工期很短,但一旦管理不力,极有可能导致现场失控,酿成重大伤亡事故。因此,只有对盾构施工的安全风险有一个正确、客观的评价,才能制订出行之有效的防范措施。只有对盾构施工过程中风险部位、危险源进行正确辨识,才能有效地控制工伤事故。
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开工阶段
盾构进出洞
管片堆场
垂直运输
水平运输
车架段交叉作业
管片拼装












隧道盾构施工开始进场和盾构进洞整个施工流程
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第一章:开工阶段
开工阶段简介
隧道盾构法施工的开工阶段是指为盾构正式推进施工所做准备工作的时期。包括:建设方交付施工场地后的现场的隔离围护、现场生活区临时设施的搭建、施工现场的平面布局、行车设备的安装、盾构机的吊装安装就位、施工现场结构井的临边预留孔的防护、下井钢梯通道的安装等等。
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开工阶段危险源辨识
开工阶段的主要危险因素包括:临时设施搭建过程中会发生高空坠落的事故;行车安装过程中的起重伤害事故;盾构安装过程中会因为交错作业而发生事故;在结构井临边设施围护过程中的会产生大量的高空作业事故隐患。
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  • 时间2018-02-21