T梁预制技术交底.doc

施工技术交底
工程名称
K4+426中桥
分部工程
上部结构
分项工程名称
T梁预制
拟开工时间

编制依据

1)交通运输部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003
2)交通运输部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004
3)交通运输部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004
4)交通运输部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)
5)交通运输部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)
6)公路交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)
7)公路交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》JT/T 327-2004
8)公路交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)
9)公路交通行业标准《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89

1)安全等级:一级
2)设计荷载:公路-Ⅱ级
3)环境类别:Ⅰ类
4)地震动峰值加速度:
5)公路等级:三级公路;设计车速:30Km/h
6)主梁跨径:
7)桥面宽度:
桥梁概况
K4+426中桥位于北川县槽山沟,桥梁起终点接隧道,起止桩号为K4+-K4+。桥梁设计中心桩号为K4+426,孔径为3×30m,。上部结构采用30m预应力砼T梁,简支桥面连续。下部结构桥墩采用双柱式圆柱墩、桩基础。桩基采用钻孔灌注桩,按嵌岩桩设计。
三、后张法预应力T梁预制方法
1、预制场地选择与布设
预制场内使用25t吊车进行钢筋、模板吊装以及混凝土的浇筑作业,场内另设钢筋库房、钢筋加工场及小型构件生产区等。混凝土采用2台750L型强制性搅拌机集中拌合。预制场共建6个台座。
2、制梁台座及模板工程
(1)制梁台座
C30砼台座要求下沉量不超过2mm,表面打磨平整,以利于侧模与底模的密贴。同时考虑到T梁张拉后起拱度,台座表面设2cm反拱,高度渐变。
(2)模板制作及要求
:侧模用型钢及钢板制成定型模板,以梁横隔板为界,每侧可分成四段。底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固,上部根据需要设置穿心螺栓紧固。侧面设置可调支腿,底部用型钢做成向外倾斜的坡角,松开螺栓和可调支腿,钢模板就会因自重作用而自动脱模。侧模配置附着式振动器,以保证梁体混凝土能够浇筑密实。
单元模扇面板用5mm钢板模压成型,水平肋和竖肋采用8号槽钢,竖向加劲肋采用∠50×50×5制成。支架为12号槽钢。
。端模上的预应力钢绞线束的孔洞位置一定要精确,符合规范要求。
所有的钢模板制作拟请有资质等级的钢构件厂加工制造,各种尺寸一定要符合设计规范要求。
(3)立、拆模板
立模顺序为:涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安侧模→安端模。利用吊车立拆模板,立模时按底模已打出的梁轮廓线、隔板位置线,先安装侧模,再安装端模,对正立好,板缝用薄海绵条压紧以防漏浆。立模后要对板缝、连接上拉杆、下楔块进行检查,确认无误后安装振捣器进行混凝土施工。
梁体混凝土灌注完毕达到规定强度时即可拆除固定支撑架、拉杆、楔块,待混凝土强度达到设计强度70%时可全部拆除。拆模时,先将所拆模扇与吊车钩挂好,然后再侧模顶两竖带间用1~2台螺旋千斤顶施顶,下部可采用手拉葫芦拆模。
立模时注意:
模板要洁净,要均匀涂刷脱模剂。
立模前,在台座上准确标出梁的横隔位置。
模板接缝要严密平顺。
立模后,要严格检查模板的平直度与垂直度。
在整个施工过程中药始终保持模板的完好状态,认真进行维修保养工作。
3、钢筋过程
(1)钢筋骨架的制作及安装
钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工,加工好的半成品分类挂牌堆放。钢筋的加工再钢筋加工棚内进行。所有的钢筋在加工之前,必须清污、调直。下料、弯制要准确。
钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座底模顶面标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误,即可进入下道工序。
(2)在绑扎钢筋骨架时,应按设计位置绑好波纹管的定位片,钢筋骨架定位后,再穿上经检查合格的波纹管并要绑扎牢固,保证在浇筑混凝土时波纹管不会下掉或上浮。波纹管接头要严格密封,防止灰浆渗入波纹管中。若钢筋与波纹管发生碰撞,应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。
(3)钢筋保护层使用预制高强度塑料垫块。
4、波纹管
波纹管安装时用定位网控制波纹管位置不超出设计位置2mm,,定位网用φ10钢筋弯制。为防止管道产生死弯,在波纹管外侧捆绑一根
φ10钢筋作为导