xx国道改造工程(桥).doc

第六部分桥梁技术方案专项说明
第一章工程概况、工程特点、难点、重点分析
与对策措施及编写依据
第一节工程概况
项目简介
xxx是连接主城、昆明经济技术产业区和空港经济区的一条快速路,作为发展主轴线的交通走廊,是交通导向式发展的主要交通载体,其将各个组团投机串联成一个整体,。
本施工标段路线起点与贵昆公路城区段终点相接,路线沿老320国道向北延伸,终点与经开区二标段相接,。
本项目xxxx升级改造工程施工一标段1-C段施工,起点接1-B标段K3+600,止点接二标段K5+265,全长1665米,建安工程费约19000万元,,形成双层体系。施工内容包含:道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、景观工程等。
计划工期:540日历天。(2014年1月1日为暂定开工日期,实际开工日期以开工令为准)
质量要求:执行相关国家标准,一次性验收合格。
桥梁表
序号
桥梁名称
中心桩号
起点桩号
终点桩号
桥宽(m)
孔径X跨径
设计角度(·)
桥梁全长(m)
上部结构
下部结构
桥墩
桥台
基础
1
K4+
K4+
K4+
K5+

注2
90

预应力混凝土现浇箱梁
花瓶墩
组合式
灌注桩基础
(K4+)主线跨线桥平面图
本标段主要工程数量如下:
(K4+)主线跨线桥主要工程数量
技术要求

道路平面线形依据规划道路红线60m及《城市快速路设计规程》和《城市道路设计规范》布设。本标段范围内主线共设有3个平曲线,其中平曲线半径最大值为2500m,最小值为450m;平曲线长度占路线总长的比例为61 .19%。本标段主线两处半径均为R=450m平曲线,设置4%超高。

%,;%,;道路最小凸曲线半径为3500m,.最小凹曲线半径为3100m,各项设计指标均符合《城市快速路设计规规程》和《城市道路设计规范》要求。


①主线快速路桥梁分幅断面:(防撞护栏)+(机动车道)+(防撞护栏)+2m(间隙)+(防撞护栏)+(机动车道) +(防撞护栏)=;

K4+
桥梁起点桩号K4+,终点桩号KS+l ,中心桩号K4+,全长847 .8 80m,共9联,各联布置如下表所示:
主线跨线桥桥跨布置一览表
联号
跨径
桥宽
结构形式
施工方案
备注
1
3x30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
2
30+40+30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
规划路
3
3x29
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
4
3x29
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
5
3x30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
6
3x30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
7
3x30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
8
3x30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
9
4x30
2x13
预应力砼续箱梁
支架现浇
工程地质

路线区地处云贵高原中东部,其地貌形态主要由构造及岩溶营力影响形成。路线区未出露的可溶性碳酸盐岩,全线均被第四系松散层所覆盖,属侵溶蚀盆地工程地质区,路线区内
相对地势为东北高,西南低,地面海拔高程约为1913~1944m之间,相对高差约为31m,沿
线房屋较多,地表植被发育,多分布为耕地植被及果林。

路线区域属高原季风温凉气候区,据气象资料:℃,最冷为1月,℃;最热为7月,℃。昆明年降雨量1 ,雨季多集中在6-10月,占全年降水量的80%以上。,气温随海拔增高而降低。

本次地质资料为桥位处初勘地质资料,施工如发现实际地质与资料不符,应以最终正式地堪报告为准,并通知设计代表乡以便调整设计。
勘察揭露的是一套第四系上统冲洪积~残坡积土层,下伏二叠系下统阳新组灰岩。依据钻探、标准贯入试验及土工试验成果,勘探深度范围内地层自上而下,由