客运专线总工首次技术交底.doc

新建铁路杭州至长沙铁路
客运专线(江西段)站前工程HKJX-6标段
施工技术交底
(总工程师)
中国港湾沪昆客专江西段站前工程HKJX-6标项目经理部
二○一○年九月二十日
工程概况
沪昆客运专线HKJX-6标段由中国港湾工程有限责任公司负责施工,工程位于江西省高安市、上高县、新余市渝水区境内,沿线依次经过高安市杨圩镇(和平村、下塘村、周家村、锦秀村)、灰埠镇(锦州村、沙洲村、卢圩村、武圳村)、相城镇(石梅村、会上村、棠山村)、耕牛场、矿山管理局(美明村、南城村)、田南镇(桥头村、张家村、广城村、付圩村);上高县;新余市鹄山乡(窝里村、乌里村、钟山一庄村、付山村、桐村、廖家村、上塘村、地步村)、人和乡(东头村、西头村、新屋村)、下村镇(舍坑村、王家村、东城村、北宅村、先锋村、龙库村、石陂村、邹角村、桐树江村、桐月象村、小塘村、门头村、牛弯垱村、谢家村、造里村)。
起讫里程为DK638+~DK695+,。以桥梁工程居多,,%;;;。主要单项工程有棠山隧道、田南一号、二号隧道、锦江特大桥、廖家二号特大桥、岭下特大桥、龙库特大桥、廖家一号特大桥、矿山特大桥及大塘特大桥。

铁路等级:客运专线
正线数目:双线
设计速度:350km/h
线间距:
最小曲线半径:7000m
最大设计坡度:20‰
到发线有效长度:650m
牵引种类:电力
列车类型:动车组
列车运行控制方式:自动控制
运输调度方式:综合调度集中
建筑限界:新建时速300~350公里客运专线建筑限界
轨道结构:CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式
:
(1)拆迁工程:改移道路土石方99080m3、路面22204m2、公路桥650平方米;;电力线路迁改114处;。
(2)路基工程:区间路基土石方m3,其中:挖土方 m3,挖石方88942 m3,改良土m3,AB组填料m3,级配碎石m3;
(3)路基附属: ,绿化防护m2,土工合成材料m2,垫层m3,CFG桩m,钢筋混凝土管桩71851 m,重锤夯实m2,钻孔灌注桩39825m。
(4)桥涵工程:特大桥16座、大桥8座,;。
(5)隧道工程:隧道3座,。
(6)轨道工程:。


设计技术标准高、施工过程控制严格。采用无砟轨道技术,对轨下基础工后沉降控制提出了很高的技术要求;混凝土结构按100年使用年限设计,采用高性能混凝土,对混凝土原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
地理环境复杂、三电分布广,前期迁改、征拆和安全防护困难。
不宜施工气候时间长,对工期会产生较大的影响,全年有半年以上的雨天,暴雨季节会引发山体滑坡和洪水暴涨,造成水患,夏季炎热、极端最高气温达43℃,不良气候对路基和桥梁施工极为不利。
工程线路长,施工管理跨度大;工程规模庞大,路基、桥涵工程工点多、所占比例大,广泛采用大量新技术、新工艺、新装备、新材料方法,尤其锦江特大桥跨越锦江、月象大桥上跨上新铁路,施工难度大。
工期要求紧,劳力、设备等资源投入大。
各专业间施工干扰大,加大了施工协调难度。路基填筑、沉降及预压、桥梁下部工程施工与桥梁运、架进度相协调;路基、隧道施工进度与无砟轨道铺设、箱梁架设顺序及进度相协调。站前线下工程接触网支柱基础、电缆槽、过轨电缆等相关工程施工与站后四、电房建等专业施工要求相协调。
现场施工组织、施工管理实施与标准化管理要求相一致,要求实现人员配置、设备配置标准化、大小临建设标准化、施工管理标准化,这种管理上的新思路、新举措,对施工单位提出了更高的要求。
沿线环境优美、风景怡人,建设绿色长廊,修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土(渣)、污水排放及边坡还绿、水土保持的工作量大。

为保证路基的纵向刚度均匀性变化,在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点。

为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求,路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。

路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂,须统一设计、统一施工,加强组织