合作渠道规划模型开发项目报告.ppt

◎一一一
洛社大桥钢管混凝土系杆拱主桥设计与施工
单宏伟,韩大章,陈岳
江苏省交通规划设计院股份有限公司,江苏南京
摘要: 洛社大桥为无锡苏南运河京杭运河航道整治工程中的一座桥梁,其主桥为跨径下承式钢管混凝土系杆拱。主桥
施工先采用陆地支架及水中大节段浮吊相结合的方法安装系杆拱骨架,而后拱肋和系杆混凝土浇筑、后续上部结构安装采用无支
架方法施工。就此介绍了该桥的设计以及施工方案。
关键词: 钢管混凝土系杆拱;无支架施工;设计;施工方案
引言洛社大桥桥梁全长为.,主桥采用
下承式简支系杆拱为外部静定内部超静定的无水跨径下承式钢管混凝土系杆拱跨越京杭运河,桥梁与
平推力结构。系杆拱桥桥面建筑高度低,跨越能力大, 航道中心线交角为。,斜桥正做。主桥立面布置如
在航道整治老桥改造工程中,能很好地与原有道路衔图所示;主桥横断面布置如图所示。
接,工程规模小、造价低;钢管混凝土拱桥一方面钢管
的约束提高了混凝土的承载力,同时也使拱桥施工更主要技术标准
加快捷,对航道影响更小;因此,该桥型在江苏航道整道路等级:城市次干路;
治工程中得到广泛应用。设计荷载:公路一级,人群荷载./;
设计速度:/;
工程概况主桥宽度:.
洛社大桥为无锡苏南运河“四改三”
中老桥原位改建桥梁,桥梁位于惠山区洛社镇镇区,.
越京杭大运河,老桥为跨径下承式预应力混凝土通航净空:×,级航道;
系杆拱桥。桥位处现有航道等级为四级,驳岸口宽地震烈度:桥址区地震动峰值加速度为
,整治后航道等级为三级,航道口宽,航道整.,抗震设防烈度为度;
治采用运河北岸单侧拓宽。道路纵断面:竖曲线半径凸一
南岸北岸

⋯
钢筋混凝土连续箱梁下承式钢管混凝土系杆拱钢筋连续箱梁
图主桥立面布置尺寸单位:
收稿日期:—
上赡.
万方数据
—⋯一◎
取消环向加劲构造减小了拱肋泵送混凝土时的沿程
; —
阻力。
、一
上、下钢管之间用厚度的钢板连接,形成
/ 双肢腹板,腹板内充微膨混凝土。腹板间每隔一
/:/ 、\\ 莩定距离设置横向拉板,抵抗混凝土灌注时产生的腹板
, 面外力。
』..
厘沥青混: 为保证两拱肋的横向稳定,拱肋之间设道一字型
: 匝五厚厘行车混道及道型钢管横撑。横撑采用与拱肋相同的
一臼% 蜀
× 钢管,型斜撑为咖× 钢管。
旦
.. 系杆
——系杆为带悬臂的箱形截面见图,截面高
口三一.,箱宽.,悬臂宽。箱梁顶底板厚

,腹板厚,吊点位置设厚实心隔板。
系杆内设置束—、永久预应力钢绞线。
口口口口
系杆截面分两次浇筑,第一次在劲性骨架上浇筑
图主桥横断面布置尺寸单位: . 矩形箱体,宽悬臂采用后期挂模浇筑。为
适应系杆混凝土无支架吊模浇筑施工,系杆内设置劲
结构设计
性骨架。系杆劲性骨架由根/× 角钢组
. 结构构造
成的肢缀条梁形成,在系杆纵向长度上为保证骨架
主桥采用下承式简支钢管混凝土系杆拱,刚性系杆
整体作用及稳定性,在四周间隔设置缀条,同时吊点处
刚性拱结构体系。主桥计算跨径.,拱轴线为二
设剪刀横撑。系杆劲性骨架纵向深入拱脚预埋。
次抛物线,矢跨比为/.,矢高.。主桥全宽

.,行车道布置在系杆内侧,两侧人行道采用系杆
外挑悬臂板形式。拱肋为哑铃型钢管混凝土,横桥向中

距为.。系杆为箱形截面全预应力构件,内设劲性/一~ \ ———/
骨架。每片拱肋设间距. 的吊杆根,吊杆外套:
:
无缝钢管,内穿成品拉索。全桥共设置道中横梁及:
两道端横梁,均按部分预应力类构件设计。行车道板:
、一一
采用厚实心预制板,通过中横梁顶部二次浇筑混
凝土由简支变连续并与中横梁固结。
图系杆横断面尺寸单位:
.. 钢管混凝土拱肋
拱肋为哑铃型截面,由上、下钢管及连接两钢管的.. 吊杆
钢腹板构成,截面总高度.,钢管外径均为为使钢管拱肋与系杆劲性骨架形成拱架,以方便
,壁厚,材质为钢材。钢管内系杆拱骨架安装和后期无支架施工,吊杆采用外套
填充微膨混凝土,待混凝土达设计强度后形成钢×无缝钢管。钢管在系杆混凝土浇筑时
管混凝土组合结构,共同承担外荷载。钢管径厚比/ 承受内力最大。钢管内设置成品束吊杆,根据上部结
一.,与《公路钢管混凝土拱桥设计规范》讨论构加载工况,分阶段张拉成品束,使成品束承担吊杆主
稿中推荐上限值/。拱肋钢管要受力,减小外钢管内力。成品束采用.—
内加劲构