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动力改装:怎么改比较合理?
一,动力改装与汽车标定技术
这两天对改装这个题目很感兴趣,又上网补了一些课,看来改装尤其是动力改装绝对是刻下的热门话题,新浪上也有不少文章,有一两篇我觉得非常专业(当然是指“改装专业”)。尤其让我眼花缭乱的是那些改装行家的砖有名词到处喷,什么香蕉,尾牙之类的,让我这个天天吃汽车饭的人不禁汗颜。
其实,动力改装与汽车标定技术非常具有契合度,至少是在表面上:电影里那些表现专业改装的镜头,经常是一个笔记本电脑,上面满是曲面图和数据流。我们这些标定工程师也是几乎天天扛着笔记本在车上看数据。不过里面的区别当然还是很大的:一,我们用的标定软件界面没有那么花哨,最多看看实时曲线,二维面一般是离线分析数据时用的,重点是取平滑;二,我们都是普通工程师,收入不高,工作也艰苦,没有电影里面那么天马行空;三,也许是本质性的差异,标定的目的永远是“取中值”,改装的目的永远是“走极端”。标定的根本目的是“见微知著”,从样品出发,得到的数据是用于成千上万的产品,所以,我们常挂在嘴边的话是“样品与产品的一致性”,当然不一致是绝对的,因此在样品上做数据,要给那些偏离的产品留余地,比如,加3度点火角可以增加1牛米的扭矩,但爆震倾向也增长了,这时就要取舍,是绝对性能出发,还是产品耐久性出发,而协调的结果往往是从安全性和耐久性来考虑的。某次国内两家系统供应商,为了争夺一个重要客户的项目,在标定数据上较劲,结果两家的数据都大大偏离了安全裕度,最后在批量产品上都栽了跟头,不得不赔偿损失,这一直成为我的个人教训之一。但从改装角度,这些顾虑恐怕都不存在了,改,为的就是那一瞬间的快感,而且我想负担得起改装费用的人,估计也不太在乎产品的耐久性了,至于安全性,还是那句话,方向盘掌握在自己手里。
除此以外,个人认为,成功的动力改装,需要两个重要的支撑点:一个是对汽车技术的精通,我想这个不用多说,但实际上真的全面懂汽车的人在国内其实不多,我们标定工程师最关注的往往是发动机、燃烧、控制理论等,但机械结构,特别是车身机械结构一般不太关心,而即使修理汽车的技术再牛的人,对精深的发动机和变速箱控制技术也不一定能完全掌握,而且现在是诊断仪时代,控制系统都能够自诊断。因此,国内搞动力改装实际上缺乏专业的人才。二是成熟的第三方供应商,就是能提供改装套件,包括控制系统软硬件以及专门的标定软件的公司。这方面我没有了解过,但从网上的文章看,上一些档次的改装,都得花钱买国外的。
二,动力改装的思路
(一)提高引擎出力
从引擎标定的经验出发,我个人认为在现有量产车上提高引擎出力,可以采用的技术路线有:
1,改进气系统
对非VVT和可变进气容积的发动机,其进气系统设计往往是“就高不就低”,就是照顾高速扭矩偏多,低速扭矩不多。从进气理论出发,要想在不同转速下都获得大的引擎出力,必须拥有长度和容积不同的进气道,这是因为气流在进气管内的“偕振”,在某个转速下如果长度和容积配合得好,就能够在气门开启时让压力峰值保持在气门口,从而得到高的充气效率。对于已经量产的车子如果能够改变进气道,有可能在低速段获得比原车更充沛的扭矩,当然,也可以反之得到更高的高速扭矩,不过高速方向一般原厂都比较照顾,所以应该潜力不大。但是这个效应完全是经验型的,与发动机本身的配气相位也有很大关系,所以除非套件