柴油机停机故障原因分析判断处理.doc

柴油机停机故障原因分析判断处理
2009-01-14 13:10:05|  分类: 默认分类|  标签: |字号大中小 订阅
 
柴油机停机故障原因分析判断处理
一:柴油机回手柄停机(当司机将控制手柄由高档位回向低档位时,柴油机发生停机)
1、原因分析:
该故障基本上是由联合调节器作用不良而引起的。
(1)联合调节器的工作油脏。当回手柄时,通过有级调速器配速系统,或无级调速的步进电机,减小对宝塔弹簧的压力,使转速调节机构的柱塞升起,动力活塞下油腔的高压油泄出一部分回油池,动力活塞下移,使喷油泵供油量减少,柴油机转速下降到一定程度后,转速调节机构的柱塞遮闭滑阀与套座中的有关工作油通路,动力活塞下油腔油压重新趋于稳定,柴油机转速在新的转速下重新稳定。如果由于油脏,使柱塞、滑阀、滑阀套之间产生卡滞现象,造成动力活塞下方的高压油泄出到一定程度后,仍不能终止,使动力活塞杆在动力活塞弹簧作用下继续下移,直到通过控制拉杆将喷油泵齿条推到“0”刻线柴油机发生停机为止。
(2)联合调节器内油路漏油。如石棉垫、橡胶垫等损坏产生油路漏油,柴油机回手柄后,动力活塞下油腔的工作油除正常回出一部分外,由于油路的漏泄,该处油压继续下降,动力活塞杆继续下移,直至发生停机。
(3)滑阀套座装配时上、下间隙过大造成窜动。
(4)回手柄时,滑阀、柱塞卡滞在停机位。
2、判断及处理:
(1)清洗调节器,并更换工作油。
(2)检查调节器内油路有无漏泄,查出处所并修理。
(3)为了保证油泵齿轮的正常工作,当匀速盘与套座之间的压板固定后,通过压板与中体之间的垫片,来调整套座与中体底面之间的轴向间隙,~。
(4)在回手柄时,滑阀、柱塞仍卡在停机位时,查出原因并处理之。
 
二:柴油机突然停机(柴油机在运转过程中,突然发生停机)
1、原因分析:
(1),停机油压继电器动作,以保护柴油机使柴油机停机。
(2)曲轴箱内气体压力超高,差示压力计动作,柴油机停机,以免产生曲轴箱爆炸事故。
(3)柴油机超转速,当达到极限工作转速时,极限调速器动作,通过杠杆系统,使喷油泵齿条推向停油位,柴油机停机。
(4)联合调节器自动停车阀线圈失电,阀芯在弹簧力的作用下抬起,打开了动力活塞下油腔与上油腔及油池的通路,动力活塞下油腔的油压下降,动力活塞在弹簧的压力下下移,推动控制拉杆,使喷油泵处停油位,柴油机停机。
(5)人为击打紧急停车按钮。
2、判断及处理:
(1)用手抬复原手柄,如有复位的感觉,说明极限调速器已动作,如经检查无异状后,可重新启机。
(2)重新启机后,注意观察机油压力和曲轴箱的压力(由差示压力计的U型管显示),如发现机油压力偏低或差示压力超高,则应设法消除。如在运用途中,在没有确认是因为这些保护装置本身的原因引起误动作的话,决不可以短接这些保护装置,强迫柴油机运转,否则会造成严重机破事故。
(3)如在手抬复原手柄后,重新启机时,却仍启不了机。此时可检查自动停车阀的线圈有无断线或短路。
 
三:柴油机飞车(在回手柄卸载时,柴油机转速飞升,超过极限调速器的动作值)
柴油机发生飞车事故,一般总有机件损坏。
(1)气门杆发生弯曲。在整个柴油机工作过程中,气门的回座靠气门弹簧的弹力,当柴油机的转速超