高速铁路隧道衬砌防排水技术.doc

高速铁路隧道衬砌防排水技术
摘要:铁路隧道的防排水工程对隧道使用寿命、正常运营和安全起着举足轻重的作用,隧道防排水一般遵循“防、截、排、堵相结合,因地制宜,综合治理”的原则,达到防水可靠,经济合理,不留后患的目的,并对地表水、地下水作妥善处理,洞内外形成一个完整的防排水系统,同时衬砌结构无渗水,表面无湿渍。本文即详细阐述了高速铁路隧道衬砌防排水的施工技术要点。
关键词:高速铁路;隧道衬砌;防排水;防水层;施工缝
中图分类号:U238 文献标识码:A
一、我国铁路隧道防排水现状
我国铁路隧道起步较早,20 世纪 80 年代以前,铁路隧道施工主要采用传统矿山法施工,整体式衬砌,由于没有采取完善的防水设施,造成隧道建成后有三分之一左右的隧道出现漏水病害。
80年代后我国隧道施工开始采用新奥法施工,使隧道的渗漏情况有了一定的改善。随着我国修建大量的长大隧道,对隧道的防排水有了新的要求。目前铁路隧道设计中由过去“以排为主”转变为“防、排、截、堵相结合,因地制宜综合”的原则。采用防排水设施措施有:由环向排水管、纵向排水管和隧道两侧的排水沟或中央水沟组成完善的排水系统;在复合式衬砌之间设置防水卷材加土工布构成防水板。这些材料多为工程性能好的高分子材料,这都极大地改善了铁路隧道的渗漏状况。
高速铁路隧道衬砌防排水技术的应用
(一)洞内的防排水设计和施工
高速铁路隧道防排水设计,采用“防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理”的原则;对于隧道穿过岩溶、断裂破碎带,预计地下水较大,当采用以排为主;可能影响生态环境时,根据实际情况采用“以堵为主,限量排放”的原则,达到堵水有效、防水可靠、经济合理的目的。在岩溶发育地段,则采用“以疏为主、以堵为辅”的原则,应强调尽量维系岩溶暗河的既有通路,严禁随意封堵溶洞、暗河。
1、防水
就是防止地下水渗入衬砌。包括喷射混凝土防渗、塑料防水板、施工缝防水、防水混凝土自身防水等。
(1)喷射混凝土
喷射混凝土作为防水层是被国际隧协(I-TA)所提倡的,国际隧协工作组对喷射混凝土作为防水层作了大量研究指出,喷射混凝土作为防水层与防水板同样重要。
(2)塑料防水层
塑料防水板是隧道防水的核心,是隧道防水的重要措施。防水层不仅起到防水作用,而且还对初期支护和二次衬砌起到隔离作用。因防水层的施作,应在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注之前进行。
防水层通常是由缓冲垫层与防水板两部分组成。,选择耐刺穿性好、柔性好、耐久性好的材料;其规格、材质防水板应符合设计要求及 -2000 标准,缓冲垫层材料通常采用无纺土工布,其材料应按设计要求选用,一般采用射钉固定。固定点间距:~,~,底部 1~,呈梅花形排列,并左右上下成行固定。在凸凹较大的基面上,在断面变化处增加固定点,保证其与混凝土表面密贴。
防水板铺设应超前二次衬砌施工 1~2个衬砌段长度,并形成初期支护表面验收段→防水板铺挂段→防水板质量检验段→二次衬砌施工段的流水作业面。
防水板铺设应采用无钉铺设工艺,宜采用从拱部向边墙环状铺设,松紧应适度并留有余量(实铺长度与弧长的比值为10:8),检查时要保证防水板全部面积均能抵到围岩。用带热塑