齿轮传动涡轮风扇(GTF)发动机先进技术综述（精选）.pdf

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齿轮传动涡轮风扇�����发动机�
先进技术综述�
李杰�.�
�西安航空发动机�集团�有限公司,西安���������
摘要:齿轮传动涡轮风扇�����发动机采用的�套齿轮减速机构,在保证低压涡轮�
高速旋转的同时,能使风扇以理想的低速旋转,从而降低了发动机的噪声与油耗。概括�
性地介绍和分析了��公司���发动机的研制背景、设计特点与采用的新技术。�
关键词:齿轮传动涡轮风扇发动机:设计�减速器�
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扇直径很大,受叶尖切线速度�风扇间装�个减速器,首先使前�
��引言�
限制,风扇转子只能工作于较�二者能在最佳转速下工作,然后�
当前, 在大推力�大于�低转速下。由于风扇�加上增压压�通过减速器将转速降低到风扇的�
��.������高涵道比涡扇发动机�气机�是由低压涡轮直接驱动的,�最佳转速来驱动风扇工作,这样,�
中, 风扇均由低压涡轮直接驱�增压压气机、低压涡轮的转速大��个部件均工作于最佳转速下,自�
动; 一般在风扇转子后还装有�大低于它们的最佳工作转速;为�然可使级数减少。�
�~�级增压压气机�有时也称�达到发动机总体设计要求,只得�齿轮传动涡轮风扇发动机�
低压压气机�, 以增加发动机�增加增压压气机及低压涡轮的级������虽然与�转子发动机概念�
的总压比及内涵的空气流量。�数。�不同,但它是可同样解决压气机�
但这种设计存在先天的缺点,�在�转子发动机中,风扇、中�和风扇转速上矛盾的新概念涡轮�
即增压压气机、低压涡轮均未�压压气机和高压压气机均在最佳�风扇发动机。目前,��公司已在�
在它们的最佳转速下工作,使�转速下工作,因而其级数比双转����发动机研发中生产出验证发�
得发动机级数增多,这是因为�子发动机的少。如果在双转子发�动机。���发动机采用了�套齿�
高涵道比涡轮风扇发动机的风�动机的低压涡轮、增压压气机与�轮机构,在保证低压涡轮高速旋�
����奄第��卷第�