隧道安全质量施工控制要点.doc

隧道安全质量施工控制要点
隧道施工的不安全因素,产生原因及防治措施。
不安全的自然因素一般为塌方、有害气体、突水突泥三种。随着新材料的应用出火灾的几率增多了。
塌方可分为洞口塌方、洞身开挖塌方。所以在验标中分为洞口工程和洞身工程。
洞口工程有它的特殊性。是有地质条件,施工环境、气候的制约,存在不安全的因素。一般洞口地段为浅埋、Ⅴ级围岩或地表土,容易产生塌方。
塌方的原因主要有:不按设计要求进行洞口加固;不超前预探,就不能预知地质条件发生变化;开挖方式不对或随意改变开挖方式;放炮的炸药量控制不好;初期支护不及时或支护质量不好(锚杆)。
为此必须采取专门措施,
挖、筑天沟排水(仰坡5米以外),选择少雨季节进洞;
洞口仰坡网喷防护;
按设计要求处理仰坡,或全断面注浆,或超前管棚等施工措施保证围岩稳定,安全进洞;
洞口开挖后要紧跟初期支护和永久衬砌。
所谓过去隧道施工提出“快进、慢出”,是指单头施工,快进就是准备充分,开挖快,支护快。不能犹豫拖拉。慢出是在洞口出口段衬砌紧跟完成、洞身稳定后,再稳步开挖出口。开挖、衬砌方式要因地制宜,
地质条件差的地段,可采用先拱后墙、或分块人工开挖、或放松动炮,紧跟衬砌,上导衬砌拱座加锁脚锚杆,下导开挖,紧跟初级支护配地横梁,再施仰拱。上下导可拉开一定的距离,但仰拱要尽量紧跟。(仰拱离开挖面不超过3倍衬砌模板长,衬砌离开挖面有距离规定,70、90、120米)进洞后进入好的岩层再改变施工方法。对于双线大断面尽量采用分块开挖支护,设计图应当专门说明洞口施工方法,施工单位要按设计要求编制可操作性的施工方案,施工方案的改变,必须经过一定的审批程序,集思广益,确保施工安全。
洞身开挖施工中也可能出现塌方问题。一方面是地质因素,而主要的是施工因素。经过初步的地质勘探,在设计图上都标明了不同地段的地质条件应采取的开挖、支护方法及开挖的超前钎探或预报方法,尤其是不同的岩层交界地段。只要施工方法得当不会产生塌方。施工因素是主要的:
不按设计做超前预报工作,不做超前探孔,一炮放开进入破碎带、溶洞,产生塌方或突泥突水,造成事故;
Ⅳ级、Ⅴ级围岩开挖不打超前导管或超前锚杆做超前支护,局部塌方造成事故;
初级支护不实在,尤其是不按规定打好锚杆,长度不够,数量不够,监理检查也难以到位,造成假象,害人害己。例如,03年底浙赣二线义乌隧道的塌方就是典型,前面开挖,后面完成了初级支护塌方,全断面封堵20多米,好在撤人快。其预防方法就是做好超前预报和钎探,了解前方的围岩状况,做好对应的支护准备
,初级支护的重点是做好锚杆,钢拱架挂网或锚杆挂网的稳定性都决定于锚杆,也是新噢法的核心。所以必须按设计的锚杆长度、密度施作。(中空锚杆注浆问题)
永久支护的过分滞后也易产生塌方。永久支护的及时跟进,可以防止锚杆假象的危害。所以提出了衬砌与开挖的距离规定。
二,突水突泥。来源:围岩含水或裂隙水,构造带中含水,一般为清水或流出浊水后变为清水,如花岗岩、砂岩等坚硬岩石中的裂隙水。溶洞水一般在石灰岩地区,因为有溶洞充填物,一般出泥水、浊水,水量较大,单个溶洞水容易放完,联通溶洞就难以止水,还与隧道所处的标高有关,至于隧道中碰到暗河之类极少。
隧道施工中围岩渗水、涌水是正常的,即使是较集中的涌水也不可怕,只要有准备。问题就是管理人员不搞好技术交底,不超前预报,也不检查超前探孔,施工人员不按要求施工,主要是不打超前探孔,一炮放开突水突泥,造***员、设备的损失事故。因此主要的防范措施是搞好超前预报和超前探孔,防止突发事件。至于发现有水有泥的情况如何应对,就是根据围岩、水量、泥量、位置等具体情况作出正确的判断,具体情况具体对应,排水堵水,措施总是有的,打反坡隧道必须具备排水设备,长大隧道的中间开下坡横洞,必须有排水管道和设备,开工时就应检查。目前还没有那条隧道通不过去的。
三,有害气体。隧道中有害气体的来源,主要是1,长距离不送风,氧气不足(4立方米
//分/人),不低于2立方米/分/人,2,煤系地层CH4,含量3~5%为最危险爆炸段,有火源就爆炸。3,运输、机械设备运行产生的有害气体,如汽车、扒渣机、装载机等,解决办法就是加强通风,遇到CH4地层(非煤系地层是不含***的),要根据含量制订排放CH4 的专项措施,实施排放。
四,其它不安全因素的防治。进洞必须戴安全帽,特殊情况的低压照明,不允许采用裸露线、明接头,防止触电伤人和静电引爆,大量采用新化工材料(如防水板、风筒等),要严格控制火源,如电焊、电线短路起火、抽烟点火等。汽车运输堆渣不能太高,防止掉渣伤人;开挖、挂板、衬砌台车属高空作业要注意台车的稳定性和围栏防护;风枪工要经过培训,安全操作,防止高压伤人和风枪冲倒伤人;高压冲孔用弯管,人员不要站在孔正面等。放炮