滨湖车辆段与大连路停车场土方开挖方案定型.doc

芈轨道交通1号线芅滨湖车辆段与大连路停车场施工CD02标螅控制中心袁荿莄膄薁***土方开挖施工方案螆蚄节膈袄安徽华力建设集团有限公司肃二0一五年三月肂土方开挖施工方案艿编制依据芇1、设计蓝图;蒂2、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2012);螂3、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012);肇4、《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013);莅5、《工程测量规范》(GB50026-2007);袂6、《岩土工程勘察报告》;艿7、本工程《施工组织设计》。肈工程概况蒃合肥市滨湖车辆段控制中心、控制中心、食堂工程位于合肥市轨道交通1号线滨湖车辆段与综合基地内,车辆段与综合基地位于合肥市滨湖新区,北邻规划遵义路,南邻规划珠江路,西邻规划云南路,东临规划西藏路;滨湖车辆段控制中心工程总占地面积3568㎡,总建筑面积38192㎡,其中地上建筑面积30282㎡,地下建筑面积7910㎡;建筑层数为地上16层、地下2层,±,;土方开挖采用大开挖,基坑支护采用围护桩和土钉墙两种方式。莁编制说明:聿1、目的:腿为了加强施工过程控制,使管理人员和作业班组了解土方施工内容、作业流程、质量标准、安全施工等,特制定本方案。袆2、目标管理肅质量目标:土方分项工程严格执行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》的规定,确保工程验收合格率100%,一次性报验通过率100%。螀安全目标:加强施工人员的安全思想教育及提高安全意识,确保不出任何人身及机械安全事故,在整个施工期内杜绝重大伤亡事故,月事故(轻伤)发生频率控制在1‰以内,争创“合肥市安全质量标准化示范工地”。羇环境保护及文明施工目标:树立全员环保意识,减少环境、噪音污染,保护场内公用设施,加强文明施工,达到文明施工要求。羄工期目标:严格按照总进度计划安排组织施工,蒄开挖顺序:由西向东,由外向内分层开挖,每层开挖深度约2M,共分5层开挖,开挖时车辆行驶临时道路见平面图(见附页)蒀场地工程地质条件肈拟建场地地基土构成层序自上而下依次为:莇①层杂填土(Qml)——~,~。杂色,湿,场地东侧主要为建筑垃圾,含大量砖、砼、碎石等建筑垃圾;场地西侧主要为粘性土回填。此层土为新近回填土,回填时间约1-3年,为机械回填,未经碾压,较松散,物理力学性质差异明显。局部沟、塘地段底部含淤泥等。此层土属于欠固结高压缩性土。袃②层粘土(Q4al+pl)——~,~。褐、黄褐色,湿,硬塑状态,局部可塑状态,含少量铁锰氧化物。该层以粘土为主,局部夹薄层粉质粘土。此层土干强度中等,摇振无反应,切面稍粗糙,韧性中等。~,。此层土属于中等偏高压缩性土。芀③层粘土(Q3al+pl)——此层未钻穿。黄褐、褐黄色,稍湿,硬塑~坚硬状态,含深褐色铁锰质结核。此层土干强度高,摇振无反应,切面光滑,韧性高。~,。此层土属于中等压缩性土。肀地下水情况蒅拟建场地水文地质条件一般,地下水类型主要为①层杂填土中的上层滞水。上层滞水水量与地势高低及填土厚度有较大关系,主要由大气降水、地表水渗入补给,主要由大气降水渗入及地表迳流补给,受大气降水、季节、气候以及地形的变化较大,无稳定地下水位且分布不连续。~。。羁对施工影响较大的主要为上层滞水,通过有效的降排水即可排出地下水。工程建设过程中地质环境将发生变化,场地地下水补给、泾流、排水等将随之发生改变。袇地基土的均匀性袇②层粘土及③层粘土分布于整个场地,物理力学性质变化不大,层面起伏较小,坡度小于10%,属均匀地基。螂天然地基参数螁岩土名称羈承载力特征值fak(kPa)羆压缩模量Es1-2(MPa)膁②③:(详见下表)芄控制中心基础设计一览表羂单位:M袈序号薅单位工程螄基础形式葿基础埋深袀筏板厚度羇相应自然地面标高(吴淞高程)膃开挖深度腿1蚇控制中心肆筏板基础薂-(1)大开挖形式的选择袀地质报告和我公司合肥市施工经验表明,控制中心工程单体主楼工程所在位置地质条件比较单一,土层比较稳定,开挖层基本集中在①层粘土及①层粉质粘土。且场区所在位置在开挖层无稳定的地下水。开挖层透水性差,施工期间场区内主要考虑表层滞水和大气降水对基坑排水的影响。薆施工场地范围内场区相对比较宽阔,施工区域距周围道路比较远,且周围暂无重要建