汽车ABS液压技术培训.ppt

汽車ABS制動技術
華南理工大學汽車技能鑒定中心
壹:ABS技术的基本知识
一、ABS的理论基础

汽车在行驶过程中,强制地减速以至停车且维持行驶方向稳定性的能力称为汽车的制动性。
评价制动性能的指标主要有:
制动效能——汽车在行驶中,强制减速以至停车的能力称为制动效能。
广东机电职业技术学院汽车工程系
制動效能评判的三项指标
即汽车以一定的初速度制动到停车所产生的:
★制动距离
★制动时间
★制动减速度
制动时的方向稳定性
制动效能的稳定性:即抗衰退性能;热衰退和水衰退
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一些国家轿车制动规范对行车制动器制动性的部分要求
项目
中国
欧洲经济共同体(EEC)71/320
瑞典
美国
联邦105
试验路面
干水泥路面
附着良好
φ=
Skid No81
载重
满载
一个驾驶员或满载
任何载荷
轻、满载
制动初速
80km/h
80km/h
80km/h
(60mile/h)
制动时的稳定性

不抱死跑偏
不抱死跑偏
(12ft)
制动距离或制动减速的
≤
≤,
≥
≥
≤
踏板力
﹤500N
﹤490N
﹤490N
﹤500N
制动效能的恒定性
冷制动——制动器起始温度<100℃。
强度制动——制动器起始温度>300℃甚至600~700℃。
制动效能恒定性:抗热衰退性能。
评价方法:一系列连续制动时制动效能保持程度。
Vo 一定连续15次制动
要求:不低于冷制动效能的60%(踏板力相同)
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制动器制动力
制动器制动力
车轮周缘克服制动器摩擦力矩所需的力
制动器制动力取决于制动器的结构参数:结构尺寸、结构形式、热状态、车轮半径以及踏板力等。
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地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系
汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力,但同时又受附着条件的限制。
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硬路面上的附着系数
制动时,车轮运动状态分析
近似纯滚动的状态:S=0,
边滚边滑状态:0<S<100%,
车轮抱死,纯滑动状态:S=100%,
车轮滑移率:
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附着系数分析
附着系数:
OA段:近似直线,车轮基本处于滚动状态。
AB段:s增大而附着系数增长缓慢;到达B点,附着系数最大。
B点以后阶段:随滑转率增长,附着系数有下降。
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