svw 2011款朗逸汽车性能评估.doc

~100km/h加速时间为13秒,这个成绩乍一看真是不太理想,不过通过跟同排量紧凑型车的对比会发现,+自动挡车型,推动朗逸这种体型,13秒其实还算是不错了。6速手自一体变速箱的升挡动作很迅速,虽然是全油门状态下也没有明显的顿挫感,平顺性几乎无可挑剔。不过扭矩偏弱导致加速性不足,,且后续衰减得也很快,。可见全力加速并非朗逸的强项,虽然说成绩也还说得过去,但绝不能说是擅长的项目。朗逸的动力和悬挂是一个风格的,平顺和舒服是第一需求,爱信的6AT变速箱可以把动力切割的很合理,你不会感觉到很直接的换挡冲击感。最终的性能测试还是给了我们一些惊喜,,在我之前的设想里,朗逸能进入13秒就可以了,我完全没想到还能进入12秒之内,看来多出来这3kW,还真有点用(+)。,,连续10次全力刹车,成绩偏差不到1米,这样的刹车稳定性值得称赞,并且也能够带给驾驶者更强的安全感与信心。,但是跟多数同级别产品相比较也并不逊色。也许,这跟朗逸所使用的NAO(无石棉有机材料)陶瓷刹车片技术不无关系。而NAO陶瓷刹车片其最主要优点是:无论在低温或高温都能保持良好的制动效果,减少磨损,降低噪音,延长刹车盘的使用寿命。只是,在刹车测试中我们能够看到,因为偏软的悬挂调校,使得朗逸在全力刹车时的姿态很是狼狈,失去了平日里从容自信的模样。车头向下探得很厉害,与尾部悬挂的拉伸形成鲜明的对比。另外,,从刹车工况图上可以看出,。刹车脚感方面,朗逸给大家带来的反馈还是:软。日常的减速中,需要稍微深踩一些才能提供合理的减速值,当然了,这个也不是大问题,使用****惯就好了。刹车测试成绩也没什么亮点,42-43米的成绩可以用中规中矩来形容,至于热衰减朗逸控制不错,10次刹车几乎没什么成绩变差的趋向。,感觉初段有些横向摆动,经过观察测试仪数据,发现朗逸在全力刹车时候,,这个数据属于偏不太稳定的成绩,。让我们比较高兴的是,虽然朗逸的刹车不是很有特点的地方,但是刹车系统禁受住10次高饱和度的刹车测试,系统热衰减在可以接受的范围内。,为了能够完全再现多数城市用户的日常驾驶场景,也为了公平起见,我们行驶了243公里,其中约有40公里路程处于平均时速不超过30公里的拥堵路段,另外140公里的平均时速大概在50公里左右,路线为城市环路和城乡公路,而余下的60公里路程则为高速公路。    我们给予的各级别车型合理油耗参考值(非硬性指标)纯经济的微型车:不高于7升/百公里小型车/混合动力:不高于8升/百公里紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里中型车/中型SUV:不高于12升/百公里其他车型:不高于15升/百公里   <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,本站不对其进行油耗测试><注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>整个测试过程中,车内均为两名乘客,开启空调暖风,另外有约40斤左右的负载,考虑到车辆尚未出磨合期,,但还可以接受。不过,还是得说一句,,觉得在油耗测试中能够体现出自己先天的技术优势,结果却发现,四气门发动机在城市路况下行驶,确实不如两气门发动机更省油。同样的油耗测试,。即使去掉正常自动挡与手动挡本身存在的油耗差异,也能够看得出,发动机技术结构不同所造成的差别也不容忽视。