地铁站防渗堵漏施工专项方案.doc

地铁站防渗堵漏施工专项方案地铁站防渗堵漏施工专项方案广州市轨道交通三号线北延段土建施工12标段【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案编制:审核:审批:中铁十三局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部二00八年九月目录一、编制目的 1二、工程概况 1三、地质水文情况 4四、施工准备工作 4五、防漏领导小组机构 5六、施工投入计划 8七、堵漏施工方案 、桩体垂直度 、桩底以下透水夹层 (侧偏)而造成的漏水 10八、安全注意事项 11广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案一、编制目的根据以往车站施工经验,虽然各阶段施工严格控制施工质量,但总是有些位置因为种种原因而漏水,若不能及时阻止漏水,既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响,严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降,给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程中及时堵住漏水,特编制此方案。二、工程概况龙归站有效站台中心里程:YDK-17-,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120m,线间距为11m。本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,,。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,,停车线起点里程YDK-17-,。车站为两层钢筋混凝土框架结构,,,车站起点里程:YDK-17-,车站终点里程:YDK-18-,,南北两端均为盾构吊出井。本站围护桩为直径Φ******@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水,根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。三、,地形较为平坦,地表为公路、农田、耕地、水渠等。(Q)和上更新统(Q),其下缺失中更新统和下更新统。全新统由人工填土(Q),冲积~洪积砂层、土层(Q)、河湖相沉积淤泥质土层(Q)及残积土层(Q)组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土,残积土层;基岩主要为第三系莘庄村组地层,是由砾岩、砂砾岩,含砾砂岩,泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。主要地层特征自上而下分述如下:1)人工填土层(Q)沿线人工填土层主要为杂填土和素填土,部分地段地表为耕植土,颜色较杂,主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾,大部分欠压实~稍压实,耕植土一般呈可塑状,含植物根,标贯击数为9~13击,平均9击。本层分布广泛,,本层的层序号为"<1>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。2)海陆交互相沉积层(Q)本层缺失。3)冲积-洪积粉细砂层(Q)呈浅黄色、土黄色、灰白色等,组成物为粉砂、细砂,含粘粒,级配较差,饱和,主要呈松散~稍密,局部中密状。标贯击数为3~27击,平均11击。本层分布较广泛,~,。本层的层序号为"<3-1>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。4)冲积-洪积中粗砂层(Q)呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为中砂、粗砂、砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数2~42击,平均16击。本层分布较广泛,且厚度较大,。本层的层序号为"<3-2>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。5)冲积-洪积砾砂层(Q)呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密~中密状,局部为松散状或密实状,标贯击数5~44击,平均16击。本层分布较广泛,且厚度较大,。本层的层序号为"<3-3>"。该层为Ⅰ级松土,机械能全部直接铲挖满载。6)冲积-洪积土层(Q)呈褐黄色、青灰色、灰白色等,主要由粉质粘土、粘土、粉土组成,含少量砂粒,粘性土呈可塑状,局部软塑状或硬塑状;粉土呈稍密状,局部中密状或密实状。标贯击数2~29击,平均击数为11击。本层分布广泛,。本层的层序号为"<4-1>"。该层为Ⅱ级松土,机械需部分刨松方能铲挖满载,或可直接铲挖但不能满载。7)河湖相沉积淤泥质土层(