龙归站防渗堵漏施工专项方案.doc

龙归站防渗堵漏施工专项方案.doc•广州市轨道交通三号线北延段土建施工12标段【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案编制: 审核: 审批: 中铁十三局集团有限公司广州市轨道交通三号线北延段施工12标项目经理部二00八年九月一、 编制目的 1二、 工程概况 1三、 地质水文情况 11地质条件 12水文特征 4四、 施工准备工作 4五、 防漏领导小组机构 5六、 施工投入计划 71材料投入计划 72设备投入计划 73人力投入计划 8七、 堵漏施工方案 81漏水可能原因分析 、桩体垂直度 (侧偏)而造成的漏水 10八、 安全注意事项 11广州市轨道交通三号线北延段施工12标【龙归站】土建工程防渗堵漏施工专项方案一、 编制目的根据以往车站施工经验,虽然各阶段施工严格控制施工质量,但总是有些位置因为种种原因血漏水,若不能及时阻止漏水,既会对土方开挖和下步主体施工进度带来影响,严重的还会使周边道路和建筑物产生沉降,给整个基坑施工带来安全隐患。为了在开挖过程屮及吋堵住漏水,特编制此方案。二、 工程概况龙归站有效站台屮心里程:YDK-17-,车站为地下两层岛式站台车站,有效站台长120m,线问距为llmo本站采用明挖顺作钢筋混凝土箱形框架结构,,。车站南端设停车线,为单层钢筋混凝土框架结构,,车线起点里程YDK-17-,。车站为两层钢筋混凝土框架结构,,,车站起点里程:YDK-17-,^站终点里程:YDK-18-,,南北两端均为盾构吊出井。本站围护桩为直径①******@1350俪冲孔桩。桩间采用①600双重旋喷桩止水,根据设计要求穿过透水砂层不少于lm。三、 ,地形较为平坦,地表为公路、农田、耕地、水渠等。(Q)和上更新统(Q),其下缺失屮更新统和下更新统。全新统由人工填土(Q),冲积〜洪积砂层、土层(Q)、河湖相沉积淤泥质土层(Q)及残积土层(Q)组成。第四系主要为冲积的砂层及粘性土,残积土层;基岩主要为第三系莘庄村组地层,是由砾岩、砂砾岩,含砾砂岩,泥质粉砂岩、粉砂质泥岩与泥灰岩、泥岩、钙质粉砂岩等组成的下粗上细的红色地层。主要地层特征自上而下分述如下:1)人工填土层(Q)沿线人工填土层主要为杂填土和素填土,部分地段地表为耕植土,颜色较杂,主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等,素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、屮粗砂、碎石等,杂填土则含有砖块、栓块或生活垃圾,大部分欠压实〜稍压实,耕植土一般呈可塑状,含植物根,标贯击数为9〜13击,平均9击。本层分布广泛,,本层的层序号为"<1>%该层为I级松土,机械能全部直接铲挖满载。2) 海陆交互相沉积层(Q)本层缺失。3) 冲积■洪积粉细砂层(Q)呈浅黄色、土黄色、灰白色等,组成物为粉砂、细砂,含粘粒,级配较差,饱和,主要呈松散〜稍密,局部屮密状。标贯击数为3〜27击,平均11击。本层分布较广泛,〜,.□本层的层序号为该层为I级松土,机械能全部直接铲挖满载。4) 冲积■洪积屮粗砂层(Q)呈灰白色、灰黄色、灰色等,组成物主要为屮砂、粗砂、砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密〜屮密状,局部为松散状或密实状,标贯击数2〜42击,平均16击。本层分布较广泛,且厚度较大,。本层的层序号为”<3・2>”。该层为1级松土,机械能全部直接铲挖满载。5) 冲积■洪积砾砂层(Q)呈灰白色、灰黃色、灰色等,组成物主要为砾砂,含少量粘粒。局部为圆砾、卵石,呈稍密〜屮密状,局部为松散状或密实状,标贯击数5〜44击,平均16击。本层分布较广泛,且厚度较大,。本层的层序号为该层为I级松土,机械能全部直接铲挖满载。6) 冲积■洪积土层(Q)呈褐黄色、青灰色、灰白色等,主要由粉质粘土、粘土、粉土组成,含少量砂粒,粘性土呈可塑状,局部软報状或硬報状;粉土呈稍密状,局部屮密状或密实状。标贯击数2〜29击,平均击数为11击。本层分布广泛,。本层的层序号为-<4-1>\该层为II级松土,机械需部分创松方能铲挖满载,或可直接铲挖但不能满载。7) 河湖相沉积淤泥质土层(Q)呈灰色、青灰色,组成物主要为粘粒,含有机质,局部含粉细砂,饱和,流塑状,标贯击数