盾构机始发试掘进方案.doc

(1)为确保盾构机始发和试掘进期间洞口土体稳定,使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道,防止洞门处土体坍塌及洞门漏水,指导现场始发期间的工作进行;(2)通过试掘进期间的掘进施工,摸索出适合于本区间地层盾构掘进的最佳参数;(3)在项目部统一安排部署下,作业人员与盾构机完成磨合。(1)广州市轨道交通二十一号线工程施工平纵断面图、洞门设计图、端头加固设计图、始发井主体结构设计图。(2)广州市轨道交通二十一号线工程智慧城站至神舟路站区间详细勘察阶段及补充勘察阶段岩土工程勘察报告。(3)盾构机图纸,盾构机使用维护技术文件(4)二十一号线总体部发放的相关文件及工作联系单。(5)周边环境、沿线建(构)筑物调查报告。(6)遵照的技术标准及规范如下: 国标GB/T19000标准;安全、环境和职业健康14000/28000 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)2003版《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《广州轨道交通施工测量管理细则》2013年修改版《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 《建筑施工起重吊装安全技术规范》。(JGJ276—2012) 广州地铁工程“质量验收标准(办法)”相关国家、部颁发的相关其他规范和标准。【施工6标】北起于智慧城站,东至神舟路站。智慧城站位于高唐大道,南接世界大观站,北联神舟路站,是本线的第六个车站。区间分为两段:前段出智慧城站后线路向北前进,下穿云溪路后继续向东到达中间风机房;后段线路出中间风机房后下穿广东岭南职业技术学院后,沿科学大道向东最终到达神舟路站。本标段工程区域位置如图2-1所示。图2-~神舟路站区间左线起讫里程范围为ZDK9+~ZDK12+(),;右线隧道起讫里程范围为YDK9+~YDK11+,。其中,盾构隧道和矿山法+盾构空推隧道均分为两段;区间设5个联络通道和1个废水泵房,其中3号联络通道(兼1#废水泵房)与中间风井合建,采用明挖法施工,其余4个联络通道采用矿山法施工。(1)区间平面设计:智慧城~神舟路站区间线路出智慧城站往东北行进,沿线绕避了100KV鸿图变电站后到达区间中间风机房。过风机房线路下穿了广东岭南职业技术学院地块后,沿科学大道向东最终到达神舟路站。本区间线路最小曲线半径为R=600m,~。智神区间隧道平面曲线统计如下表2-1所示。智慧城站始发端及神舟路站始发端隧道平面布置图分别见附图1、附图2。表2-1智神区间隧道平面曲线统计表线路里程长度(m)曲率半径R(m)+~ZDK9++~ZDK10+(600)ZDK10+~ZDK10++~ZDK10++~ZDK11++~ZDK11+(1000)ZDK11+~ZDK11++~ZDK11++~ZDK11++~ZDK11+(800)ZDK11+~ZDK11++~ZDK12++~YDK9++~YDK10+(600)YDK10+~YDK10++~YDK10++~YDK11++~YDK11+(1000)YDK11+~YDK11+