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文档介绍
引言
电池性能和使用寿命直接决定了电动汽车性能和成本，所以，怎样提升电池性能和寿命得到了各方面重视。电动汽车上使用动力电池是由多个电池单体经过串并联方法组成电池组，电池单体全部紧密地部署在一起，在进行充放电时，各个电池单体所产生热量相互影响，假如散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池一致性恶化，使用寿命大大缩短，严重时会造成一些电池单体热失控，产生比较严重事故。当动力电池处于低温环境中，电池充放电性能会大大降低，造成电池无法正常工作。为了使动力电池组保持在合理温度范围内工作，电池组必需拥有科学和高效热管理系统。现在，中国外很多研究人员对电池组热管理系统做了大量研究，进行了部分新探索，以期提升热管理系统控制效果，从而提升电动汽车电池组性能和使用寿命。
中国外汽车动力电池管理系统（BMS）发展概况
现在，影响电动汽车推广应用关键原因包含动力电池安全性和使用成本问题，延长电池使用寿命是降低使用成本有效路径之一 为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必需对电池进行合理有效管理和控制，为此，中国外均投入大量人力物力开展广泛深入研究。
日本青森工业研究中心从1997年开始至今，连续进行（BMS）实际应用研究,丰田、本田和通用汽车企业等全部把BMS纳入技术开发关键；美国Villanova大学和USNanocorp企业已经合作多年对多种类型电池SOC进行基于模糊逻辑估计； 韩国Ajou大学和优异工程研究院开发BMS系统组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功效扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统和和PC机通信联络。另外还增加和电动机控制器通信联络，实现能量制动反馈和最大功率控制。
中国在十二五期间设置电动汽车重大专门研究项目，经过几年发展以后，在BMS方面取得很大突破，和国外水平也较为靠近。在国家863计划20XX年第一批立项研究课题中，就分别有北京理工大学负担EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢动力电池组及管理模块、湖南神舟企业负担EQ6110HEV混合动力城市公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块、苏州星恒电源负担燃料电池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理系统、北京有色金属总院负担解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理模块等课题。另外还有清华大学、同济大学等负担多能源动力总成控制系统和DC/DC变换器等一大批相关课题。
现在国外正在开展基于智能电池模块（SBM）BMS研究，即在1个电池模块中装入1个微控制器并集成相关电路，然后封装为一个整体，多个智能电池模块再和1个主控制模块相连，加以其它辅助设备，就组成1个基于智能电池管理系统。该BMS成功实现对每个电池模块状态监测、模块内电池电量均衡和电池保护等功效。美国Micron企业开发军用电动车辆BMS采取就是这种结构。
电动汽车电池组热管理系统结构
热管理方法
电池组中有电解液、电极、隔板等多种材料，因为高温会加速它们老化速率，而且当电池组中温差较大时，高温部分老化速率会显著快于低温部分，伴随时间积累不一样电池之间物性差异将越加显著，从而破坏了电池组一致性，最终使整组电池提前失效。所以，电池热管理设计对于维持电池正常工作，延长使用寿命从而降低售后使用成本含相关键作用。从控制性角度，热管理系统能够分为主动式、被动式两类。从传热介质角度，热
电池性能和使用寿命直接决定了电动汽车性能和成本，所以，怎样提升电池性能和寿命得到了各方面重视。电动汽车上使用动力电池是由多个电池单体经过串并联方法组成电池组，电池单体全部紧密地部署在一起，在进行充放电时，各个电池单体所产生热量相互影响，假如散热不均匀，将造成电池组局部温度快速上升，使电池一致性恶化，使用寿命大大缩短，严重时会造成一些电池单体热失控，产生比较严重事故。当动力电池处于低温环境中，电池充放电性能会大大降低，造成电池无法正常工作。为了使动力电池组保持在合理温度范围内工作，电池组必需拥有科学和高效热管理系统。现在，中国外很多研究人员对电池组热管理系统做了大量研究，进行了部分新探索，以期提升热管理系统控制效果，从而提升电动汽车电池组性能和使用寿命。
中国外汽车动力电池管理系统（BMS）发展概况
现在，影响电动汽车推广应用关键原因包含动力电池安全性和使用成本问题，延长电池使用寿命是降低使用成本有效路径之一 为确保电池性能良好，延长电池使用寿命，必需对电池进行合理有效管理和控制，为此，中国外均投入大量人力物力开展广泛深入研究。
日本青森工业研究中心从1997年开始至今，连续进行（BMS）实际应用研究,丰田、本田和通用汽车企业等全部把BMS纳入技术开发关键；美国Villanova大学和USNanocorp企业已经合作多年对多种类型电池SOC进行基于模糊逻辑估计； 韩国Ajou大学和优异工程研究院开发BMS系统组成结构及其相互逻辑关系。该系统在上述结构中进行功效扩展，即增设热管理系统、安全装置、充电系统和和PC机通信联络。另外还增加和电动机控制器通信联络，实现能量制动反馈和最大功率控制。
中国在十二五期间设置电动汽车重大专门研究项目，经过几年发展以后，在BMS方面取得很大突破，和国外水平也较为靠近。在国家863计划20XX年第一批立项研究课题中，就分别有北京理工大学负担EQ7200HEV混合动力轿车用镍氢动力电池组及管理模块、湖南神舟企业负担EQ6110HEV混合动力城市公交车用大功率镍氢动力电池及其管理模块、苏州星恒电源负担燃料电池轿车用高功率型锂离子动力电池组及其管理系统、北京有色金属总院负担解放牌混合动力城市客车用锂离子电池及管理模块等课题。另外还有清华大学、同济大学等负担多能源动力总成控制系统和DC/DC变换器等一大批相关课题。
现在国外正在开展基于智能电池模块（SBM）BMS研究，即在1个电池模块中装入1个微控制器并集成相关电路，然后封装为一个整体，多个智能电池模块再和1个主控制模块相连，加以其它辅助设备，就组成1个基于智能电池管理系统。该BMS成功实现对每个电池模块状态监测、模块内电池电量均衡和电池保护等功效。美国Micron企业开发军用电动车辆BMS采取就是这种结构。
电动汽车电池组热管理系统结构
热管理方法
电池组中有电解液、电极、隔板等多种材料，因为高温会加速它们老化速率，而且当电池组中温差较大时，高温部分老化速率会显著快于低温部分，伴随时间积累不一样电池之间物性差异将越加显著，从而破坏了电池组一致性，最终使整组电池提前失效。所以，电池热管理设计对于维持电池正常工作，延长使用寿命从而降低售后使用成本含相关键作用。从控制性角度，热管理系统能够分为主动式、被动式两类。从传热介质角度，热
2021年国内外汽车动力电池基础管理系统BMS发展概况 来自淘豆网www.taodocs.com转载请标明出处.