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传动轴发展
汽车是最普通的代步、 运输工具，许多国家均将汽车工业作为其重要的支柱 产业。面对资源和环境的严峻挑战， 推进汽车轻量化以降低油耗， 一直是汽车工 业发展的主题。复合材料因具有加工能耗低 , 轻质高强, 可设计性强, 耐锈蚀, 成 型工艺性好等优点 , 成为汽车工业以塑代钢的理想材料。 汽车用材料在经历了通 用塑料、工程塑料时代之后 , 20世纪九十年代进人复合材料时期。
通用汽车公司 1953 年生产的世界上第一辆复合材料汽车车身汽车 Chevrolet Corvette,敲开了复合材料在汽车领域的应用，自推出此款车型以来通用汽车公 司目前已销售 130 余万辆，此款车型采用的是玻璃纤维增强树脂复合材料。 汽车 复合材料的应用主要经历了两个时期：在 20世纪 70年代开始，由于 SMC 材料 的成功开发和机械化模压技术以及模内涂层技术的应用，促使玻璃钢 /复合材料
在汽车应用的年增长速度达到 25％，形成汽车玻璃钢制品发展的第一个快速发 展时期；到 20 年代 90 年代初，随着环保和轻量化、节能等呼声越来越高，以 GMT （玻璃纤维毡增强热塑性复合材料）、 LFT （长纤维增强热塑性复合材料）
为代表的复合材料得到了迅猛发展， 主要用于汽车结构部件的制造， 年增长速度 达到10〜15%，掀起第二个快速发展时期。作为新材料前沿的复合材料逐步替 代汽车零部件中的金属产品和其它传统材料，并取得更加经济和安全的效果。
据统计，汽车用复合材料已占全球复合材料总量的 23%以上，并且成逐步上 升的趋势。美国、日本、欧洲的德国，意大利等发达国家是车用复合材料的主要 国家，全球汽车用增强塑料制品的市场规模为每年 454万吨 ，其中美国达到 172 万吨，欧洲达到 136万吨。目前，德国每辆汽车平均使用的纤维增强塑料制品近 300kg，占汽车总消费材料的22%左右，日本每辆汽车平均使用的纤维增强塑料 制品达100kg，%。其汽车用复合材料部件制造的整 体技术水平高，大量采用 SMC/BMC 材料，采用流水线作业方式，机械化、自 动化程度高，产品质量好，经济效益高。涉及到轿车、客车、火车、拖拉机、摩 托车以及运动车、农用车等所有车种，个别车型的单车平均用量已超过 200kg。 采用复合材料制造的汽车零部件种类繁多，主要包括以下几类 ［图 1.］：
纤维增强树脂复合材料已被广泛应用于桥车、客车、卡车等的各种覆盖件和
结构件上。主要包括以下应用，车身及车身部件：车身壳体、地板、车门、前端 板、阻流板等；悬挂部件：前后保险杠、仪表板等；动力部件：传动轴、导流罩、 发动机外壳等；车内装饰：门内饰板、车门把手、仪表盘等。

生产单程
况车型号
零部件蛊味
希 注
IhoPLAST 公冈
雷诺（Rcnauh）公司 Vcl Suita 和 La^unu 车
快乐福Wuh小公可V70车
标致 tFLEGOT）^ 可 806 $
厉车门
车身板■.散穗器构件、 折仔式车罩、覘纵盘 等
采用丸站生产成型技术*例如側诺 (Renuull)处可Vel 5ailu车采用模压 和注射成型组台技术，从2002年3月 起配■了标睢设备批伍生产©
Butkl公司
Div-
福特（Fold）公旬 ThundcrlbinJ 车
外壳•，操纵台盖、丽防 护板、护栅、后上罩面 恆•.可拆卸顶等
釆用三間数字牝蛙计、计算机控制模 压SMC工艺
Fibron
本茨（Mercedes司 CL 203 车
曼纽茨握:楚搐（Man Nutzfahrreu^e 触;）公司TG -A卡车
后车门板
M屣曙等
采用I>MS囲脂榛压成型*眾合材料具 有尺寸雄定性吁、抗破坏、质赶轻、A 级表面等优点"梅年产靈约10万件a lr 4m x ] m x 0. 25m+ 质量 32 脂樟压战型*复合材料件提 高了載荷褪力、憾轻了凍童并有悅格 忧臥
Bayer公旬
约翰迪尔(John Deere)公可的联呑 收割机
采用Baydur 730,生产周期仅lOmin^
Faurecia Sys —
Cenxs <T inEerieur 公司
雷（Renault司 Vel Saits 车
短刎玻璃軒维增强PUR体乘树脂
图2•复合材料在汽车上的应用
碳纤维复合材料 ,具有高强度、 高刚性 , 有良好的耐蠕变和耐腐蚀性 , 与其他 纤维增强复合材料相比较更具有前途成为汽车轻量化材料。 用碳纤维取代钢材制 造车身和底盘构件 , 可减轻质量 , 从而节约汽油消耗。碳纤维复合材料在汽车上 的应用 , 美国开展的最好 ,