汽车供应链特征与中国自主零部件产业发展李赞峰中国汽车技术研究中.ppt

汽车供应链特征与
中国自主零部件产业发展
李赞峰
中国汽车技术研究中心
2006年9月
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资料来源
《我国汽车零部件产业发展战略研究》
国家发改委课题，04年5月至05年12月。
《质量管理体系与汽车零部件配套采购特征研究》
天津市科委课题，05年6月至06年5月。
《汽车零部件供应链特征与发展趋势研究》
中国汽车技术研究中心课题，05年4月至05年12月。
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发言内容
汽车供应链基本特征
我国汽车供应链现状
我国自主零部件产业发展建议
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汽车供应链的基本特征
发达国家零部件产业发展的主要经验
汽车供应链中零整企业间的基本关系
影响供应链零整关系的主要经济因素
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经验1：标准件、通用件生产的规模化
“量本利”关系的存在，决定了规模效应广泛适用于加工制造领域，对于标准化程度高、通用性强的汽车零部件产品，更是具有相当的普遍性。
发达国家零部件产业发展的主要经验
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经验2：系统总成类零部件生产的模块化
零部件总成系统的模块化对汽车研发、采购、制造、营销、服务等环节的传统运作方式产生了强烈冲击。在优化整车企业相关环节投入，提高经营效率，有效降低产业链总成本的同时，对零部件企业的同步开发、集成制造、准时化生产、系统供货也提出了更高要求。
典型的“”级供应商——日本爱德克斯公司
发达国家零部件产业发展的主要经验
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经验3：技术创新的持续化
电子、通讯、新材料等共性技术的快速发展与广泛应用，为零部件企业的技术创新提供了必要保障，也对零部件产业的同步发展提出了新要求。
面对日趋激烈的市场竞争，通过技术创新促进企业持续竞争优势的形成与强化，已经成为优秀零部件企业的普遍追求，不断投入巨资，追求持续发展。
发达国家零部件产业发展的主要经验
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经验4：供应链协作关系不断优化
“水平分工，自主发展”的欧美模式、“双向垄断”的日本模式是当今世界汽车产业链的主流协作模式.
经济全球化的发展趋势为跨国企业全球战略的实施创造了良好条件，但新兴市场政策环境与民族文化的特殊要求，对两种主流协作模式经济效率的有效释放提出了新的要求。基于取长补短，持续发展的考虑，两种模式出现了立足本土市场、相互学****彼此融合的趋势。传统的链式经济发展模式正在被新的网络发展模式所取代。
发达国家零部件产业发展的主要经验
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经验5：产业发展的集群化
产业集群提高了产业链纵向延伸遗迹与相关产业横向竞争与合作的效率，通过集聚效应、协同效应的产生与释放，可以有效促进核心产业的创新发展。汽车产业是高关联、强系统性产业，发达国家的产业发展呈现出明显的产业集聚特征。
汽车产业集群的基本特征：汽车产业集群起源于产业经济规模扩大后，企业经营效率提升与企业间协作效率提升的双重追求；整车配套半径的现实需要是导致零部件及相关企业就近发展，区域集聚的直接原因，整车制造企业是产业集群的核心。汽车产业集群形成于逐渐发展、自然成长的过程，资源的市场配置机制的有效发挥是核心，企业的行为是主体；市场条件、政策环境、专业能力对促进汽车产业集群的发展成长，影响巨大；产业集群所在地点具有贴近需求市场、便于贸易、战略辐射作用强的特点。
发达国家零部件产业发展的主要经验
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产品研发关系
四种关系模式：
标准件、通用件采购
委托加工
同步开发
超前开发
两个决定因素：
零部件企业的研发能力
供应链协作关系的紧密程度
汽车供应链中零整企业间的基本关系
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