汽车构造汽车行驶系.pptx

行驶系的组成
轮式车辆行轮驶系
车架
车桥
车轮
悬架
行驶系功用
承重。
变驱动力矩为驱动力，变车轮旋转为车辆移动。
传递各项力和力矩。
缓和冲击、衰减振动。
与转向系配合实现行驶方向控制。
固定各部分总成，起骨架作用。
第二节 车架
功用：
支承、联接为汽车基体。
承受各项力和力矩，受力复杂
结构型式：
边梁式
边粱式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架 。
中梁式
中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架。
脊梁式（综合式）：前属边梁式后部属中梁式
衍架式车架：主要用于赛车和特种 汽车。也有些轿车和大型客车取消了车架采用承载式车身
轿车车身总体构造
轿车车身的组成：
１．车身结构件
车身结构是支撑轿车车身的承载体，包括轿车车架，车身骨架。
２．车身覆盖件
车身覆盖件是覆盖在车向骨架外表面，经过冲压成型的薄金属板或塑料板制成的。
３．车门
车门是轿车车身的一个重要的总成，在车门上要装置门锁、车门定位器、车门玻璃、车门玻璃升降器等，还装有防侧撞安全气囊，来提高轿车在受到侧向碰撞时对乘客的安全保障。
４．车身外装件
车身外装件是指装在车身外部的一些总成或零件。
５．车身内装件
具有实际使用功能，例如仪表板、座椅以及车身内装置的一些设备。
非承载式车身和承载式车身
一、非承载式车身
１．非承载式车身的基本结构
非承载车身可以分为车身本体和车架两个部分。
车身本体
由车身结构件所焊接成的车身骨架和覆盖在车身骨架上的各种车身覆盖件共同组成。
承载式车身的基本结构
承载式车身没有独立的车架，而是采用了一个强度和刚度都较大的车身底板作为车身的承载结构件。它与车身本体结合成为一体，承载式车身本体和非承载式车身本体相同，也分为三厢式和两厢式两种。
承载式车身的底板
承载式车身在车身前部和在车身后部还装置了副车架
承载式车身的特点
承载式车身因为没有车架，因此车身的总质量较非承载式车身要轻一些，车身形成一个整体式框架结构。
车身底板高度较低，有利于降低整车的高度，便于乘客上下车。
由于不存车身本体与车架的装配关系，减少了复杂的装配工序。
发动机、传动系、悬架等都是直接安装在车身本体上，各个总成在工作时需要采用复杂的车身内的振动和噪声。
车身在受到碰撞时，更换车身上的结构件十分困难。
承载式车身适合大批量生产。