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GR 在国内, 随着 Crown ( 皇冠)、 Reiz ( 锐志)、 Prado ( 霸道)、 Camry (佳美) 等车型的相继投产, 及最近 Lexus ( 凌志) 品牌的大范围推广,丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一。踏入 2003 年, 丰田一系列的车型均旧型号的 VZ、 MZ、 JZ 等六缸引擎淘汰, 纷纷换上具有甚高性能的 GR 系列 V6 引擎, 对于普通读者而言, 无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的资讯来源不少,为什么 的叫 5GR , 的叫 3GR , 到底如何分别呢?本文就简单地罗列一下 GR系列引擎的各个参数,让大家区分吧! 这就是GR 系列引擎上最为顶尖的 D-4 S 燃油喷射系统。 D-4 和 D-4S 的重大差别除了控制系统外, 就是拥有一组真正的缸内直喷喷嘴。首先, GR 系列是典型的 V 形六汽缸布局,每个汽缸拥有四个气门设计,根据丰田引擎一贯的区分, FE 布局属于窄角度进排气门夹角设计,属于偏重于燃油经济性的设计,随着 2ZZ-GE 引擎的式微, FE 布局也大有一统车厂的趋势。 GR 系列引擎共有五个系列号等七个型号, GR 系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统,也就是俗称的 FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR 引擎的傲人性能。 1GR-FE : 1GR-FE 用于取代 5VZ-FE ( ) V6 引擎, 后者原来装备在国人非常熟悉的 PRADO (霸道) 3400 上,而 1GR-FE 出现就是将原来这批已经落后的 V6 引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术,甚至连 VVT- i 系统也只是进气侧具备。布局形式: V6 配气系统: DOHC 24V VVT-i 排气量: 口径× 冲程: 94mm × 95mm 压缩比: 10:1 最大马力: 249 匹/ 5200 转最大扭力: 公斤米/ 3800 转装备车型: Prado ( GRJ121 )、 FJ (美版)、 Hilux (美版) Prado 的全名应该是 Land Cruiser Prado 。在国内刚登陆的 FJ ,同样装备 1GR-FE 引擎。 2GR-FE 2GR-FE 引擎是 2GR 两个型号的低级型号,但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双 VVT-i 系统,也就是进排气侧均拥有 VVT-i 可变气门正时系统, 不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动(四驱)的车型上,而且安装亦为横置。布局形式: V6 配气系统: DOHC 24V Dual-VVTi 排气量: 口径× 冲程: 94mm × 83mm 压缩比: :1 最大马力: 280 匹/ 6200 转最大扭力: 公斤米/ 4700 转装备车型: Lexus ES350 、 Avalon 、 Pravia( 大霸王)、 Lexus RX350 国内已经有售且颇受欢迎的 ES350 。曾经在国内风靡一时的亚洲龙 AVALON ,第三代开始全部换上了 2GR-FE 引擎。 RX350 拥有四驱系统,但其引擎仍然是横置的。 2GR-FSE 该引擎是目前 GR 引擎中,动力性能最好的一个型号,虽然排气量不及 1GR-FE 大,但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身,特别是丰田 2003 年便开