B737―800引气低压故障分析.docx

B737—800引气低压故障分析
【摘要】发动机引气系统是保证飞机空调、增压、大翼
防冰、液压等系统安全可靠工作的前提。引气系统低压是发
动机引气系统的常见故障，但在有些情况下，按照常规的排
故方法并不能找出低压故障的原因。根据引气系统原理图进
行故障分析，可以缩小故障范围，分析故障原因，是解决引
气系统疑难故障最有效的方法。
【关键词】发动机；引气系统；低压；故障
0 引言
B737-NG 飞机引气系统主要向发动机启动系统、空调及
增压系统、大翼及发动机整流罩热防冰、液压油箱及水箱提
供调节后的增压空气。在实际运行过程中，引气系统故障发
生的频次和重复率均高，排故时间长，对航班的正常营运影
响较大。
根据对某公司 B737-NG 机队的统计， 引气系统故障一般
可分为三类： 引气断开、 引气压力低、 左右气源管道压力差，
其中引气断开对相关系统的影响最大。本文根据引气系统的
工作原理，并结合维护工作中的排故实例，分析引气断开故
障的原因，给出维护建议。
发动机引气系统基本结构及工作原理
在谈发动机引气系统之前，先对飞机引气系统作一简介。
飞机引气系统主要是为飞机各用户系统提供高压和高温的
空气，其动力源主要包括：发动机引气系统、辅助动力装置
引气系统和地面气源。而其用户系统主要包括发动机起动系
统，空调和增压系统，发动机进口整流罩防冰系统，机翼热
防冰系统，水箱增压系统和液压油箱增压系统等。其中发动
机引气系统部件在发动机压气机机匣上，安装在发动机吊架
内。
发动机引气系统的工作流程：
由图 1 可以清晰看出：当发动机起动好后（慢车） ，高
压压气机 9 级引气口的压力通过高压调节器打开高压活门，
高压活门内有一个平衡作动器， 限制压力最大 33 psi。 这时，
高压空气充满级间管道，一部分到 BAR 电磁活门处等待，当
驾驶舱P5板上的引气电门接通后，信号通过 ACAU到BAR 电磁活门，打开电磁活门，使 PRSOV丁开，这时气源压力由 高压活门控制；当继续***门使 5 级引气压力高于高压活门
的最大调节压力（33 psi）时，5级单向活门受力打开，这时 高压活门关闭，PRSOV调节气源压力，PRSOV^节限制引气 压力在最大45 psi。而预冷器系统则是通过预冷器控制活门 控制通往预冷器的冷却的风扇气流量，冷却发动机引气，从
而控制引气温度并输出至气压总管（如图 2 所示） 。
常见引气系统故障介绍及实例分析
一般来说，常见的引气系统故障主要有以下几种：
地面引气无法接通或空中引气突然跳开，且无任何
信号指示，引气压力降为“零”
原因一般来说是 PRSOV未打开或BAR电磁活门未打开。
这种现象可能是 BAR电磁活门故障、PRSOV#阻或ACAU故 障，也可能面板或电路故障导致电信号没能正确地传递。发
动机引气跳开故障现象表现为引气接不通或引气突然断开
且无任何信号指示，引气压力降为零。这种情况一般来说是
PRSOV^打开，或引气调节器电磁活门未打开，如果排除了 PRSOV就有可能是控制面板或线路故障，可采用量线的方 法排除。
如果发生空中引气跳开，且引气跳开灯亮，这种现象是
超温或超压引起的。首先应判断是真实的超温或超压还是信
号问题。如果