沉降处理方案.docx

路基是路面的基础，路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生 许多病害，主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两 端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等，不仅难以满足汽车高速行驶的要求，而且还会 增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损，加大运输成本,增加运输时间，降低社会经济效 益甚至危及行车安全。
一、路基不均匀沉降的原因
造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：
1. 1路基填土压实度不足
由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出
现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下儿点：
(1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填 料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀；暗埋式构造物处因构造物长 度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；某些加减速 车道及行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压 实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压 实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实效果达不到规范要求。
(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，路堤边缘土体 往往存在压实度不足问题，对于较高的填方路基，通常都要做相应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各 种附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来 自以下几个方面：
①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水 位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。 这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降 计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向 变形，这种侧向变形会引起沉降。
L 2路堤填料不均匀，控制不当
在路面施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是 开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。 一方面，在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质 很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形, 路面会产生局部沉陷，刚性路面还可能产生裂纹。另一方面，由于回填料 的性质不一样，特别是有的回填料具有膨胀性，在路基排水系统局部失效 后，水的渗入会使路面局部隆起，影响行车舒适度，严重的会使路面破坏。
控制不当体现在：1）选用了稳定性较差的路堤填料，如采用高液限粘 土、粉质土或使用淤泥、腐殖质含量较高的土料填筑路堤，会使路堤产生
整段或局部的变形。2）采用不同土质填筑路堤时，因土的性质不同如填筑 方法不当，碾压成型后易造成不均匀性沉降。

在地下水的交替作用下，路基土体内含水量反复变化,土体容重在一 定范围内波动，更为重要的是由毛细管张力引起的负孔隙水压力可以达到 相当的数值，再加上水的软化、润滑效应,可以使土体产生沉降变形。路基 或地基中地下水的动态特征对路基不均匀沉降影响很大，路堤及其地基中 的地下水主要补给来源有3种类型，即地下水侧向补给、降雨补给、地表 水侧向补给。其动态变化及潜蚀作用影响到土体中的有效应力分布、土体 的结构特征和土体强度从而导致路基的不均匀沉降。
此外，地基中软土层一般总为饱和软土层，位于地下水位以下，而饱 和软土层沉降变形总是以渗透固结和次固结沉降为主，并需要相当长的时 间才能基本完成，路基填土及车载等在软土层中产生附加应力，这个附加 应力首先被软土层中的水承担，如果对软土层没有采取强化排水措施或较 长时间的超载预压，软土层中的超孔隙水压力消散时间就很长，有效应力 增长缓慢，沉降变形就会长时间持续进行。同时研究表明，地下水的动态 变化，将引起土体容重、孔隙水压力等的变化，尤其是负孔隙水压力，可 能对土体产生较大的附加压力，这些附加压力，能造成填土的附加沉降。
二、路基产生沉降的处理措施
2. 1路堤填筑前原地面处理
1）填筑路堤时首先进行原地面处理。当路堤填筑高度小于1m时，将 路基范围内的树根、杂草全部挖除。若基底的表层土系腐殖土，则须用挖 掘机或人工将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，并按规定进行压 实。路堤通过耕地时，路堤填筑施工前预先清除表土
30cm,由于在表土剥 离后基底的含水量高，为保证基底压实度达到设计要求，必须及时进行翻 松，晾晒和含水量检测，在最佳含水量时进行碾压，以达到要求的压实标 准。
2）坡面基底处理。当坡面较小（横坡小于1: 5）时，只需清除坡面上的 表层，其处理方法同上;但坡度较大（横坡大于1: 5）时