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汽车碰撞安全法规在实际中的应用
车辆工程3班刘纯华202130080344
随着经济的不断发展，汽车作为现代交通工具越来越普及。车辆的急剧增加一方面给 人们的生活和生产带来极大的方便，但同时也带来了不少的负面影响，如环境污染和交通 安全问题等。国内外大量统计数据表明，汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是 巨大的，已成为一大社会公害。随着社会的不断进步和人们生活水平的迅速提高，交通安 全问题受到越来越多的关注。
作为交通安全问题的重要内容之一，汽车碰撞安全性问题也得到越来越多的重视。这 将有力地带动我国汽车碰撞安全技术的发展，并促进我国汽车产品碰撞安全性水平的迅速 提高。目前我国己开始实施部分强制性碰撞安全法则，使得大部分乘用车必须通过一定的 碰撞法规检验才能上市销售。同时，汽车消费者也在逐步将安全性指标作为选择汽车的一 个重要思考因素工因此，汽车碰撞安全技术已从不同角度越来越多地影响人们的生活和生 产。而汽车碰撞安全法规也在逐步地完善。各大车企也对汽车的碰撞安全越来越重视。
2021年8月24日，广州本山雅阁与奥德赛成功进行了国内首次车对车50时速公里碰 撞试验。2021年8月29日，在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室，中国新车安全评 价一一C-NCAP进行了第一次评价测试，所选车型为骐达DFL7161AB型轿车。而此前5天， 广州本田在长春国家汽车质量监督检验中心成功进行了国内首次车对车50时速公里碰撞 试验，碰撞车型为雅阁与奥德赛。同年6、7月间，一汽奔腾轿车先后进行了国内首次侧 面柱碰撞试验、真人实车侧翻试验和极限静压试验，都获得了成功。还有3月22日长城 哈弗进行了正碰和侧碰试验，2月17日一汽丰川锐志的正面偏置碰撞试验??乘用车碰撞安 全，已成为企业和消费者关注的焦点话题。
2021年6月1日，《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施后，国内新车上市前 必须进行正面碰撞测试，并要满足国家标准。但据统计数据显示，汽车发生侧面碰撞时， 车内乘员的致死率明显高于正面碰撞。今2021年7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》 和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准正式实施，乘用车安全标准逐 步向国际惯例接轨。
“双碰”标准主要参照欧洲现有同类法规制定而成，测试发生侧面碰撞时，汽车对车 内乘员的保护程度，以及后碰撞时油箱的安全性能。侧碰标准中明确规定，所有Ml类车 型（9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆）和N1类车型（最大设计总质量W3. 5吨的4轮（以 上）载货机动车辆），都必须满足侧碰的强制性规定。而在后碰撞标准中则规定，所有Ml 类车型都必须满足后碰强制性规定。
“双碰”标准将成为新车获批投产的基本标准，未达标汽车不能上市销售。同时，专 家还会根据碰撞结果给未达标汽车提出改进意见，帮助厂家采用提升安全性能的措施。对 于已上市的在售车型，“双碰”标准给予3年的缓冲期，并自规定发布之日起36个月后 开始实施，即到2021年1月
18日后，未达标的在售车型必须退市。
中国新车安全评价体系形成
国家强制性标准是政府部门对汽车产品安全性的最低要求，通过标准的汽车
获得上市资格。但是对于中国消费者而言，在购车时候，仍然没有一套客观准确的数 据对已上市的汽车安全性进行评介，以此作为选择车型时的参考。在发达国家，一