天天说“目视”，真的搞清楚了吗？（1）.doc

天天说“目视”，真的搞清楚了吗？（1）
引子：前一段时间做了一些关于“目视盘旋进近”的专题，我们接着说说这个“目视”。
天天说目视，但讲明白的很少！“目视”，在民航中用的很多很多，但是，作为限定词，具体到每个后面跟着不同的名词，意义却差别很大，这就造成很多飞行员对带“目视”的专有名词似懂非懂，要说个清楚，还真的不是每个飞行员都能说得清楚、讲得明白！VFR飞行少，知道的人少我国目前所面临的问题是，几乎大部分规章都是基于仪表飞行的，也都是以仪表飞行为主，很少谈及目视飞行规则。而在其他国家，飞行员需要取得商照，比如新西兰：一般飞行员至少需要100小时单飞时间，以及一定时间的带飞时间。在取得仪表资格之前几乎全部都是在目视飞行规则下运行。而他们也有VFR GUIDE，讲清楚VFR飞行的要点和注意事项，使用VFR航图，报告程序，无人管制程序等等，这些在我们国家要么是空白、要么还在发展最初期。这么多目视，都能搞清楚了吗？这里说的目视，不是这个：目视参考、目视进近、目视盘旋、目视起落、目视规则、目视气象条件，民航里用到很多目视的说法，到底都是什么意思？需要准确了解这些定义，还需要多了解一些规章，下面我们一个一个学****一下！第一：目视气象条件（VMC）所谓的目视气象条件，各个国家定义都比较接近。：
ICAO的VMC标准因为ICAO的空域和国内定义不同，注意区分：
容易搞混淆的概念是，很多人把目视气象条件和目视飞行规则混淆，也就是VMC和VFR混淆。那么什么是目视飞行规则VFR呢？
第二：什么是目视飞行？
飞行就规则来分，就分两种，一种是仪表飞行、一种是目视飞行。“目视飞行”，一般是指依照“目视飞行规则（VFR）”进行的飞行。在《中华人民共和国飞行基本规则》中有关于目视飞行的诸多规定：
第五十一条 机场的起落航线通常为左航线；若因地形、城市等条件的限制，或者为避免同邻近机场的起落航线交叉，也可以为右航线；起落航线的飞行高度，通常为300米至500米。 进行起落航线飞行时，禁止超越同型航空器；各航空器之间的距离，一般应当保持在1500米以上；经空中交通管制员或者飞行指挥员许可，速度大的航空器可以在第三转弯前超越速度小的航空器，超越时应当从前航空器的外侧超越，其间隔不得小于200米。除必须立即降落的航空器外，任何航空器不得从内侧超越前航空器。 CCAR91部《一般运行和飞行规则》也有诸多的目视飞行规则的定义，和ICAO的定义有较大的差别：我国空域划分和ICAO有很大的区别，我国按照CCAR71部规定，分为A、B、C、D类，这和国际民航组织划分为A、B、C、D、E、F、G有很大的不同，所以在各个空域下对通讯、管制、应答机的要求各不相同。我国使用高度层也和ICAO,以及绝大多少国家使用的+500的方法不同，民航规章CCAR91 ，，也就是说我们国家的规则在仪表飞行和目视飞行时统一使用一个高度层，这个是很危险的。***换句话说，我们国家制定的飞行规则从源头上就没有给VFR飞行预留空间、缺乏基础的安全保障，没有将VFR飞行和IFR飞行分开。国外的VFR飞行都是在IFR飞行高度上加500英尺