桥梁墩台首件监理评估报告.pdf

改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程NLJL—III标(DK55+~DK79+)首件工程监理总结报告北京铁研南龙铁路监理项目部二O一四年七月十日首件工程沙县特大桥45#墩身监理总结一、工程概况沙县特大桥位于三明现代物流产业开发区内,沿途主要跨越在建金桥路,既有驾校考场道路,规划金港路,环城路以及若干条规划市政道路和墩头溪,全桥共有2台82墩,墩身采用为圆端形实体桥墩,~29米之间。首件工程墩身——45#墩高为11m,×,砼标号为C35,里程DK060+。二、编制依据1、《首件工程评估管理办法》(福平铁安函〔2014〕301号)2、《沙县特大桥施工图》(南龙施(桥)-19)3、《首件工程监理实施细则》(2014年8月30日版)4、桥梁墩身验收标准、施工规范及标准图等三、施工情况1、主要投入劳动力现场施工人员:生产、技术管理人员6人,钢筋工10人、架子工10人、模板工10人、混凝土工8人。2、机械设备配备序号机械名称型号数量1定型钢模板12钢筋弯曲机≤40mm23钢筋切断机≤40mm14钢筋调直机≤、施工过程1)、模板设计墩台身外模采用整体大块厂制钢模板组合拼装施工,见“圆端型墩台模板示意图”。模板拉杆φ25拉杆φ25圆端型墩台模板示意图实体墩外模为定制大块钢模,,、。模型面板为6mm钢板,75×4mm带钢作肋条,L75×75×5角钢作框架,横向支撑采用L125×125×10角钢,竖向支撑采用两根L100×80×8角钢对焊成方钢而成。砼施工平台采用L75×75×5角钢加工后焊在竖支撑上。模型加固采用内撑外拉、模型上下左右采用栓接。混凝土浇筑前,依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩身模板采用汽车运输至墩位附近,现场采用汽车吊装就位拼装成整体。模板整体拼装时要求错台<1mm,拼缝<1mm。安装时,用缆风绳将钢模板固定,利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。模板接头采用双面粘胶带嵌缝,利于模板对接时形成密闭环境防止漏浆在混凝土表面形成砂面。墩身模板安装允许偏差见“墩身模板安装允许偏差表”。序号项目允许偏差检验方法1前后、左右边缘距设计中心线尺寸±10mm测量检查每边不少于2处2表面平整度3mm2m靠尺检查不少5处3相邻模板错台1mm靠尺检查不少5处4墩台支承垫石顶面高程0,-10mm经纬仪测量5预埋铁件和预留孔位置5mm纵横两向尺量检查2)、钢筋绑扎钢筋在钢筋棚集中加工,汽车倒运至现场人工绑扎成形。钢筋骨架外侧绑扎同级混凝土垫块,满足钢筋保护层要求;钢筋接头所在截面按规范要求错开布置。经自检及监理工程师检验合格后,进行下道工序施工。3)、模板拼装桥墩模板采用5mm厚钢板加工成整体拼装式钢模,钢模在加工厂制作完成后检查测试其参数符合设计要求后并编号,运到工地后,进行试拼。模板框架采用14#槽钢加固。加劲肋采用50mm等边角钢加固,严格控制加工质量,作到表面平整,尺寸偏差符合设计要求,具有足够的强度、刚度、稳定性,拆装方便,接缝采用契口缝确保严密不漏浆。采用一次立模,分次浇注混凝土的工艺。模板内干净无杂物,拼装平整严密,脚手架结构立面、平面均安装牢固,脚手架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支承部分安置与承台顶面或稳固地基上。4)混凝土原材料(1),检测结果为:比表面积345m2/kg;初凝时间194min;终凝时间246min;安定性合格;%。(2)粉煤灰粉煤灰采用江西景德镇发电厂粉煤灰,检测结果:%;需水量比102%;%;%。(3)细骨料细骨料采用顺昌河沙(中砂),检测结果:;表观密度2640kg/m3;堆积密度1590kg/m3;%。(4)粗骨料粗骨料采用梅列石场5-25mm碎石,检测结果:级配满足5-25mm连续级配要求;表观密度2640kg/m3;堆积密度1520kg/m3;%;压碎值8%。(5)外加剂外加剂采用北京市建筑工程研究院有限责任公司聚羧酸高性能减水剂。混凝土配合比(1)理论配合比根据前期试验,选定理论配合比如下:水泥粉煤灰砂碎石水胶比减水剂理论配合比273**********.(2)含水量浇筑前测砂石料含水量,所测结果见下表:砂碎石5-2545#%%(3)施工配合比根据含水量计算出施工配合比,见下表:水泥粉煤灰砂碎石减水剂水水胶比45#墩身273**********.90114