我国道路汽车救援行业的现状、问题和发展趋势.doc

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我国道路汽车救援行业的现状、问题和开展趋势
中国已进入了汽车社会，在享受汽车带来便利的同时，汽车故障和交通事最根本的汽车救援等效劳是以会员制的方式向客户提供的，收取少量的年费，效劳时不收费或少收费。  
　　ADAC追求高质量的救援网络建立，除不断完善自有的网络拓扑外，开展了4100个合作伙伴，与他们签订特约效劳合同，建立通讯联系、疏通指挥渠道，稳固、开展合作伙伴关系，实现更加有效、及时地向公众提供效劳的目的。 
　　日本汽车联合会(Japan Automobile Federation，简称JAF)，成立于1962年，现有会员1720万。 
　　日本汽车联合会公开宣称自己为公众组织，他们的宗旨："为增强驾车人的平安与提高平安意识效劳，努力改善驾驶平安与公共交通环境与秩序。〞这样的宗旨还表达在他们提出的三原则之中,即：面向效劳的原则；面向挑战的原则；开放的原则。 
　　成立于1920年的NRMA是澳大利亚汽车俱乐部协会最大的成员实体，在新南威尔士地区有240万会员，拥有500辆救援车，现代化呼叫中心每年的救援呼叫量达280万次。路面救援到达时间45分钟以，恢复行驶率高达94%。 
　　从西方汽车俱乐部百年开展的痕迹，我们可以借鉴的以下经历： 
　　，驾车人只要交纳不多的会费，便可享受到物超所值的救援效劳；
　　，俱乐部要代表会员，维护驾车人、消费者的利益；
　　。会员交纳会费是互助形式的表达，俱乐部只是会员委托管理和提供效劳的机构，而不是追求盈利的机构； 
　　，不断增加、不断与时俱进开发新的增值效劳一方面满足了日益膨胀的效劳需求，另一方面也是俱乐部回报会员的所在； 
　　，网络经济的运作模式，特约合作伙伴体系的建立，是当前西方兴旺国家汽车俱乐部普遍采用的运作模式。 
　　2、 我国汽车救援行业概况 
　　我国汽车道路救援始于1995年，是私家汽车诞生的产物。就目前情况看，汽车救援行业从业机构，有以下几种： 
　　专业型汽车俱乐部 
　　专业型汽车俱乐部是我国道路路面汽车救援业务的主力军，或者说是主营、专业从事汽车救援的机构。我国专业型汽车俱乐部是近十年开展起来的，历史不长。市场定位为有车族，以会员制方式吸纳客户，客户交纳会费，便可得到俱乐部提供各种专业的、无偿或优惠的效劳。如:汽车救援、车务效劳、保险代理服 务、参加"自驾游〞、修车洗车、保养维护等等。 大陆，友、迪佛、广骏、安吉、润华、大陆等均属此类。鉴于我国特殊的市场 经营环境，这些俱乐部一般都以"**汽车俱乐部〞的名义进展工商注册，取得了合法的经营权。 
　　汽车销售机构 
　　汽车销售机构，俗称4S店。为了汽车销售业务的需要，维持与客户的良好关系，提高购置本品牌汽车的车主的认同感，提高品牌忠诚度，以利售后服 务市场的开拓，向客户提供售后效劳。汽车救援效劳是他们为客户效劳的主要容。掌握的数据说明，仅一地，向客户提供救援效劳的就有四十多家。 
　　汽车修理机构 
　　汽车修理机构从事汽车救援业务是其主营业务的延伸，也是扩大经营、获取更多维修生意的重要手段。他们遍布全国、数量众多、占有修理技术与零备件供给便利等优势，事实上已经成为汽车救援行业的主力军。 
　　专业拖车公司 
　　专业拖车公司也是汽车救援行业不可缺失的一局部。专业拖车公司分面向社会提供效劳和仅为本集团效劳两种。 专业拖车公司的救援效劳主要是拖车效劳，一般不做路面恢复行驶作业。各类救援拖车快速到达现场，迅速将抛锚车辆脱离现场，做到及时清障、恢复交通，以利出行。 
　汽车救援机构类别的统计分析如下:(数据来源"中联车盟全国救援网络统计数据") 
　　3、汽车救援行业的特性 
　　汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个局部组成，零部件多达上万个，引发故障的原因众多，因此汽车路面救援的任务不是修理汽车，而是恢复平安行驶能力。 
　　根据多年的经历，我们将道路汽车救援效劳的容定义为:"不换件、不解体，半小时可以修复的影响汽车行驶的故障〞及更换备胎、送油等几项道路路面效劳；对在现场无法恢复行驶能力的车辆实施专业化的拖车效劳;普通困境救援，如:在法律允许的条件下的***效劳;车辆陷入路井、路沟等脱离困境服 务。 
　　为了到达效劳要求,完