列车电力传动与控制-第三次作业.docx

列车电力传动与控制(Ⅲ)?.何谓特性控制?解答:特性控制是将恒电流控制和准恒速控制相结合,使机车牵引特性具有恒流起动和准恒速运行的双重性能。特性控制技术源于引进的8K型电力机车经国产化以后广泛用于我国SS系列电力机车控制系统。?.试述电力机车转速、电流闭环控制系统的组成及控制原理。解答:⑴.组成:速度控制器、电流调节器、触发器、可控交流器、牵引电动机、电流检测、转速检测。速度控制器电流调节器触发器可控变流器牵引电动机电流检测转速检测gn+速度-给定n?ei+jn—ji电流i(内环)i?转速n(外环)⑵.控制原理:它是基于“检测偏差和纠正偏差”模式。电流控制为内环,转速控制为外环。闭环控制系统主要由给定单元、检测单元、比较环节、调节控制器、可控变流器和被控对象等几部分组成。给定单元是提供司机控制命令的给定信号,检测单元输出是与被调节对象的实际值成正比例关系的检测信号,比较环节将司控制器给定信号与检测到的被调量信号进行比较,得到一个偏差信号,作为调节控制器的输入信号,由调节控制器产生对晶闸管整流器的控制信号控制晶闸管的导通角,进而控制整流器的输出电压,即牵引电动机的输出电压,最终实现对被调量的控制。?.试述影响电力机车牵引特性的主要因素及牵引特性的工作范围。解答:如下图所示:max2aIV5max'2aIF71曲线1--黏着条件限制曲线2--牵引电机最大电流maxaI限制曲线3--牵引电机最大电压maxaU限制曲线4--整流器输出最大电压maxdU限制曲线5--牵引电机最大功率maxaP限制曲线6--maxaU-min?曲线7--maxaU-min?曲线8--机车构造速gV度限制64牵引特性的工作范围O83?.简述国产主型相控电力机车的基本(共同)特征。解答:第一代至第三代产品均为交-直传动方式,仅以调压调速方式来区分,第三代车型采用多段桥晶闸管相控无级调压技术,采用闭环控制调压系统,保有量较大,目前仍然为干线牵引主型电力机车。而第四代电力机车产品的基本特征是以电传动方式来确定的,交-直-交流传动是第四代产品标志,采用VVVF变频调速方式。?.分析主型相控电力机车在三级磁削工况下的主电路。解答:货运机车并联电阻有级磁削:货运相控电力机车采用三级电阻磁削电路。以SS3B型电力机车磁削为例分析其主电路。为了降低牵引电动机主极绕组中的电流交变分量,改善其换向性能,~6CXR对主极磁场进行磁削,,将主极中电流的交变分量限定在25%以内,保证牵引电动机可靠换向。当三段半控整流桥可控元件全导通或输出电压达到牵引电动机最高工作电压时方可进行磁削。此时整流器输出母线1、3号线之间的电压维持不变,牵引电动机电枢回路的连续保持不变,只在串励绕组C1-C2(,20℃)两端逐级并入磁削电阻,2组电阻可产生三级磁削:Ⅰ级磁削电阻11~61CXR,,通过电空接触器11~。Ⅱ级磁削电阻12~62CXR,,通过12~电空接触器闭合并入主极绕组,。Ⅲ级磁削是通过11~和12~电空接触器闭合同时并入,使磁削电阻11~61CXR与12~(//=