滨湖车辆段与大连路停车场土方开挖方案定型.doc

安徽华力建设集团 土方开挖施工方案
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轨道交通1号线滨湖车辆段与大连路停车场施工CD02标
安徽华力建设集团 气降水渗入及地表迳流补给，受大气降水、季节、气候以及地形的变化较大，无稳定地下水位且分布不连续。
～。。
对施工影响较大的主要为上层滞水，通过有效的降排水即可排出地下水。工程建设过程中地质环境将发生变化，场地地下水补给、泾流、排水等将随之发生改变。
地基土的均匀性
②层粘土及③层粘土分布于整个场地，物理力学性质变化不大，层面起伏较小，坡度小于10%，属均匀地基。
天然地基参数
岩土名称
承载力特征值fak(kPa)
压缩模量Es1-2(MPa)
②层粘土
240

③层粘土
280

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土方开挖深度及开挖形式
开挖深度：〔详见下表〕
控制中心根底设计一览表
单位：M
序号
单位工程
根底形式
根底埋深
筏板厚度
相应自然地面标高〔吴淞高程〕
开挖深度
1
控制中心
筏板根底
-



开挖方案确实定
〔1〕大开挖形式的选择
地质报告和我公司合肥市施工经验说明，控制中心工程单体主楼工程所在位置地质条件比拟单一，土层比拟稳定，开挖层根本集中在①层粘土及①层粉质粘土。且场区所在位置在开挖层无稳定的地下水。开挖层透水性差，施工期间场区内主要考虑表层滞水和大气降水对基坑排水的影响。
施工场地范围内场区相比照拟宽阔，施工区域距周围道路比拟远，且周围暂无重要建筑和地下管线。
，属于深基坑，按要求做深基坑支护。
控制中心工程深基坑支护采用围护桩和土钉墙两种支护方法相结合的方式，由东向西，由外向内分层开挖，每层开挖深度约2M，共分5层开挖。
土钉支护部位土方开挖：基坑土方开挖为分层分段开挖，配合喷锚护壁多点交替平行流水作业。按设计图纸要求将坡面形态挖出，然后修理坡面，钻孔，安装土钉，注浆，挂网喷砼，做到分层分段开挖、分层支护。每层开挖至土钉〔锚管〕、锚索下1500mm,每段开挖的长度为10-20m。
围护桩部位土方开挖：围护桩先行施工，待围护桩混凝土强度到达设计强度的75%以后进入土方开挖阶段，由外向内分层开挖，每层开挖深度约2M，共分5层开挖。
开挖平面图及剖面图 见后面附页：
土方开挖的总体部署及实施要求
土方开挖总体部署
土方开挖前先排除地表水，以确保基坑开挖的干作业施工。
土方开挖期间，控制中心东侧留汽车坡道可以作为出土的主要通道。
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：施工顺序为：地表排水→第1层〔-〕土方开挖→第1层土钉墙施工→第2层〔-〕土方开挖→第2层土钉墙施工→第3层〔-〕土方开挖→第3层土钉墙施工→第4层〔-〕土方开挖→第4层土钉墙施工→第5层〔-〕土方开挖→第5层土钉墙施工→排水沟施工→人工清土
测量放线
3、总体施工流程
施
工
一
区
开挖一层土
基坑支护
土钉墙施工
第i道土钉施工
开挖二层土
钢筋网绑扎
土钉墙施工
喷射混凝土
……
开挖五层土
竣工验收移交
排水沟、集水井施工
土钉墙施工
：施工顺序为：地表排水→围护桩施工→围护桩混凝土养护〔含冠梁施工〕→土方开挖〔腰梁施工〕。
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