地铁安装技术总结.doc

上海轨道交通 2 号线西延伸工程信号系统工程施工技术总结中铁建电气化局集团上海项目部工程部 2007 年1月15日说明上海轨道交通2 号线西延伸工程信号系统工程由中铁建电气化局集团第一工程有限公司承建。*** 2 号线西延伸工程整个施工过程分为两个阶段, 第一阶段为连接既有地铁2 号线的西延伸正线部分施工, 起自中山公园站西端终至淞虹路站,正线全长 ,全部为地下线, 共设 4 座车站( 其中有岔车站 2座), 平均站间距为 1462m , 最大站间距为 1647m , 最小站间距为 1252m 。第一阶段的施工任务已于 200 6年12月30 日完成并投入试运营; 第二阶段为北翟路车辆段( 1 座)施工,车辆段股道布置采用尽端式方案, 出入段线长 , 在淞虹路站与正线接轨。车辆段的施工任务于 2007 年完成。编写此施工技术总结旨在对我项目部在前一阶段的施工过程进行自我总结, 总结经验、吸取教训, 以期对后续车辆段施工及其他地铁施工有借鉴、指导作用。一、工程基本情况(一) 工程概况*** 2 号线正线信号系统采用美国 USSI 公司基于数字轨道电路的准移动闭塞的完整的 ATC 系统, 与既有 2 号线 ATC 系统功能完全一致,信号系统提供的 ATC 系统与既有的车载 ATC 系统完全兼容。列车自动控制( ATC ) 系统由列车自动防护(ATP) 子系统、列车自动运行(ATO) 子系统和列车自动监控(ATS) 子系统组成。各子系统之间相互渗透, 实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制结合, 构成一个以安全设备为基础, 集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。本工程该系统(正线部分) 分为三个联锁区: 淞虹路站联锁区、威宁路站联锁区、中山公园站联锁区(与既有 2 号线接口部分)。(二) 开、竣工时间本工程开工日期为: 2005 年 12月 10日竣工日期为: 2006 年 11月 10日(三) 工程总体施工顺序及主要节点本工程施工总体上分为四个阶段完成,即: 施工准备阶段→全面施工阶段→调试开通阶段→竣工验收阶段, 各阶段都按照甲方及管理公司要求完成了规定的工作内容,并为下一阶段的工作创造条件,使整个工程的施工在保证质量的基础上确保各个关键节点的顺利完成, 直至 2006 年 12月 30 日的正式投入试运营,在整个施工过程中无发生一起质量安全事故。主要的工程节点如下: 1、 2005 年 11月 20 日~ 2005 年 12月9日项目部对施工人员进行安全、质量培训, 总工程师组织技术人员进行图纸会审,向工班做技术交底 2、 2005 年 12月 10日工程开工 3、 2006 年2月 20日电缆支架安装完成 4、 2006 年2月 20 日~ 2006 年4月 26日信号电缆敷设及防护 5、 2006 年3月 24 日~ 2006 年6月 20日室外设备安装 6、 2006 年3月 15 日~ 2006 年5月1日室内设备 7、 2006 年6月6 日~ 2006 年6月 19日中山公园站既有设备改造 8、 2006 年4月 10 日~ 2006 年6月 29日信号系统联锁调试 9、 2006 年6月 20日上海轨道交通 2 号线西延伸工程( 正线部分) 信号系统工程安装完成 10、 2006 年5月 30 日~ 2006 年5月 31日工程关键工序(转辙设备安装)验收 11、 2006 年6月 30 日~ 2006 年 11月8日 ATP 动车调试 12、 2006 年8月 11日信号系统工程竣工档案预验收 13、 2006 年 11月6日信号系统工程预验收 14、 2006 年 11月8日完成信号系统集成/ 验收测试,达到 ATP 先期开通条件 15、 2006 年 11月 20日*** 2 号线西延伸工程(正线)信号系统工程竣工验收 16、 2006 年 11月 30日开通 ATP ,进入试运营二、施工准备阶段施工准备是整个工程的基础, 是确保施工顺利进行的重要基础环节, 它对于全面控制工程进度, 确保施工工期, 降低工程成本, 起着非常重要的作用。施工准备工作主要依据已签定的施工合同中规定的施工范围、工程数量、工期要求、前期工程进度计划、施工技术标准、施工规范、安全质量措施、物资供应计划、施工计划, 协作单位相互配合、信守的条款,技术监察和竣工验收交接办法等。施工准备从中标时开始, 首先通过业主联络设计, 由设计进行技术交底; 审核设计文件、图纸, 明确施工界面; 现场调查和施工现场定测、复测; 物资定货备料, 建立中心料库, 对设备进行监造, 工厂测试、出厂检验; 配合前期施工单位进行预设施工; 联络设计、各设备供货商进行协调配合; 配合设计解决系统