地铁中央控制中心设计之我见- 梁广深.doc

地铁中央控制中心设计之我见梁广深摘要:本文分析了目前地铁中央控制中心设计存在的问题是,主导思想不明,管理模式不清,各线路进行条块分割,缺乏资源共享,管理机构臃肿。提出了中央控制中心的管理模式和组织架构、调度所工作岗位设置、职工定员人数、生产管理用房等,作为中央控制中心设计的基础。并按照人力和设备资源共享原则,提出了区域控制中心和线网控制中心的设计方案。供大家研究探讨。关键词:中央控制中心,管理模式,调度大厅,调度员,综合监控,资源共享。一问题的提出地铁在缓解城市交通压力,促进城市经济发展方面起着越来越大的作用。地铁以其运行速度高、安全、正点的服务,受到了广大乘客的欢迎。目前我国已进入了地铁建设的高峰期,已有十个城市建成了地铁或城市轨道交通,运营线路 30 条。正在建设或规划建设地铁的城市有 25 个,在建的线路为 58 条。各城市打破了单打一的建设模式,实行多条线并举。北京在建和延长的地铁线路有 7条,上海有 14 条,广州有 6 条。中央控制中心又称做调度所,是列车运行的调度指挥机构,每条线路均需要一套指挥机构。国内地铁已经建成了多个中央控制中心。从运营管理角度分析,这些控制中心在设计上存在着一些缺欠,不适应现代地铁管理需要。与正在建设的 58 条新线配套的中央控制中心,应该在总结过去经验的基础上,进行改进和提高。否则, 一定会在工程投资和运营管理方面造成损失。为此,笔者想发表一些个人意见供大家思考。二中央控制中心现状分析 1 中央控制中心的任务( 1)对全线的列车运行及车站的行车管理工作进行监控。( 2)按照列车运行图,指挥列车有序地运行,保证安全正点。( 3)对全线的供电、环控及防灾设备进行监控,保持设备良好状态。( 4)管理全线的设备维修和施工计划。( 5)遇突发事件指挥抢险救灾。 2 中央控制中心设计存在的问题目前北京、天津、长春、南京地铁各设 1个中央控制中心;***有 5个,广州地铁有 4个。、为提高地铁的调度指挥水平,总结当前中央控制中心设计的经验,我认为它存在以下缺点和不足。( 1)主导思想不明确中央控制中心是指挥列车运行的场所,中心的行车调度员,电力调度员和环控防灾调度员是调度大厅的主要角色。中心设备机房只是为调度员提供控制手段和工具。因此,中央控制中心设计应该以运营管理为主导,按照行车组织需要进行中央控制中心设计。现在的中央控制中心设计是以建筑和设备为主导,把设计的重点放在建筑及设备布置方面,对控制中心的管理方法、组织机构及调度人员却被忽略了。致使设计与生产管理需要有一定的差距。( 2)对中央控制中心的功能定位重视不够目前各地的中央控制中心都是按照控制 2—3线进行设计,缺乏从线网宏观角度论证中央控制中心的合理配置方案。即线网中建 1个中央控制中心,还是建几个中央控制中心合理,以及中央控制中心的建设规模等,没有经过论证。像某城市地铁线网只有 5条线路,计划修建 2个中央控制中心,这种作法很值得商榷。( 3)忽视中央控制中心的管理模式中央控制中心的组织架构和管理模式,是控制中心设计的基础。从控制中心的设计中,可以发现有的设计对控制中心的管理不熟悉。如调度所主任办公室的面积为 180m 2;调度所的办公用房达 1900m 2,远远超过运营实际需要。( 4)不重视资源共享现代企业管理的核心是精简人员,提高工作效率,降低管理成本。目前