高速铁路动车组的CDMA无线网络优化1.doc

高速铁路动车组的 CDMA 无线网络优化摘要:随着武广、福厦等时速在 350 公里以上的客运专线相继落成,人们出行方式的选择、工作环境的变化也将随之改变。乘客不仅希望能体验到高速铁路带来的便利生活,也期待享受到无处不在的通信服务。中国铁路已步入高速时代, 预计 2020 年, 200km/h 速率以上的中国高速铁路将超过 万公里。如何在高速移动的环境下为用户提供良好的移动通信网络服务,是自有高速铁路以来移动通信运营商一直在进行研究解决的问题。通信技术的发展日新月异,移动业务的蓬勃发展已经渗入了人们生活的方方面面,给人们生活带来了极大便利。移动通信的发展迅速,随着移运网络的发展, CDMA 网络建设规模逐渐扩大, CDMA 是移动通信领域中发展最快的数字无线技术之一,它提供的各类业务在信号质量、安全性、功耗和可靠性等方面都表现出很强的技术优势。本文介绍了 CDMA 网络无线传播、原理、信道等。对网络关键指标:呼叫建立成功率、掉话率等问题进行了详细分析,提出解决办法,给出优化过程中的案例。分析目前 CDMA 网络现状。网络由于原来话务量少基站建设的少,选止高山站较多,用户不断上涨,网络规模不断扩大,随之而来的网络规划、选址不合理引起网络质量的问题就体现出来了,本文结合案例, 说明了一个网络只有将规划与优化结合起来才会更好。并给出 CDMA 网络优化的详细流程,并结合高速动车组的网络优化实施案例,进行优化的整体流程实施。通过流程的实施说明拥有个完整的优化流程,并严格实施, 这样网络规划与优化才能够真正的结合起来,优化出一个更好的网络。关键词:高速铁路动车组 CDMA 无线网络优化引言 2009 年春节,武广高速铁路正式投入春运,高达 350 公里的时速,将武汉与广州之间的铁路旅行时间从 11小时拉近到 3小时。从年初一开始,每天都有武汉和广州两地的旅客相互拜年,早上人还在武汉,傍晚则赶回广州。 1000 多公里的路程,来回也不过六个小时。春运,让更多的中国人感受到了高铁的魅力。武广高铁仅仅只是一个开始,随着郑西、福厦等高铁客运专线投入运营,以及在未来两三年从北京到上海,从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路的建成通车, 到2012 年,以四纵四横为主骨架的高速铁路网将引领我国全面进入高铁时代。这个世界最大的高速铁路网,将把经济最发达的长三角、珠三角、环渤海地区, 及其他城市密集地区紧紧相连。与此同时,全球也掀起了高速铁路建设热潮,俄罗斯、法国、西班牙等国纷纷投入巨资。欧洲铁路工业联盟称, 2016 年世界各国在高速列车方面的投入将升至 1500 亿欧元。美国总统奥巴马在今年的《国情咨文》里也一度放话:“我们没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路。”在市场竞争日益激烈的今天,优质的网络是保证市场占有率的前提,是企业核心竞争力的体现。及时准确的优化工作不但可以有效提高网络效益,而且能够提升企业的公众形象力,为进一步的市场扩展打下坚实的基础。一、 CDMA 定义 CDMA 是码分多址的英文缩写(ess) ,它是在数字技术的分支--扩频通信技术上发展起来的一种崭新而成熟的无线通信技术。 CDMA 技术的原理是基于扩频技术,即将需传送的具有一定信号带宽信息数据, 用一个带宽远大于信号带宽的高速伪随机码进行调制,使原数据信号的带宽被扩展,再经载波调制并发送出去。接收端使用完全相同的伪随机码,与接收的带宽信号作相关处理,把宽带信号换成原信息数据的窄带信号即解扩,以实现信息通信。 CDMA 系统是一个自干扰系统,某个用户相对于其他用户来说就是干扰, 每个小区也会对其它小区构成干扰,尤其是同载频的邻区。同时,小区具有呼吸功能,网络负载越高,干扰越大,覆盖范围越小;反之网络负载越小,干扰越小, 覆盖范围越广,网络的覆盖范围与容量都是随时变化的,每个扇区的容量是一种软容量。因此基于 CDMA 技术的网规网优相比基于 GSM 技术的网规网优要复杂的多,不是增加几个基站就可以提高系统性能。因此,功率控制在 CDMA 网络中显得尤为重要,也是 CDMA 的核心,通过功控,有效地解决“远近效应”。因此从另外一个概念来讲, CDMA 系统本身就是一个功率控制的系统,链路性能和系统容量取决于干扰功率的控制程度。因此,干扰分析、功率配置和切换规划等工作显得非常必要。但是由于各种因素相互制约,往往牵一发而动全身。比如软切换,它虽然能够降低用户切换过程中的掉话率,但是当某个用户在进行软切换时,同时可以与激活集中的多个基站建立业务信道,这样也就占用了多个基站的资源,即浪费了网络容量。因此在网络规划优化过程中,众多特性需要综合考虑。二、无线网络及优化定义所谓无线网络,既包括允许用户建立远距离无线连接的全球语音和数据网络,也包括为近距离无线连接进行优化的红外线技术及射频技术,与