第三项目部沉降变形观测实施细则.doc

哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标段第三管段( D1K451+~D1K476+ ) 沉降变形观测测量实施细则编制: 审核: 审批: 中建二局哈大客运专线 TJ-2 标段项目经理部二 OO 八年五月沉降变形观测测量实施细则中建二局哈大客运专线项目经理部 2 第一条执行规范 1 新建铁路工程测量规范( TB10101-99 ); 2 《国家一、二等水准测量规范》( GB12897-2006 ); 3 铁建设[ 2006 ] 158 号客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南; 4 铁建设[ 2006 ] 189 号客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定; 5 《哈大铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》哈大客专工程〔 200 8〕 88 号; 6 新建铁路哈大客运专线沈阳至哈尔滨段施工图。第二条工程简况本施工段是哈大铁路客运专线 TJ-2 标段的第三管区,起点桩号为 D1K451+ , 终点桩号为 D1K476+ , 全长 , 主要工程项目为: 西孤子家特大桥一座长 ,辽河 1# 特大桥一座长 , 新铁岭车站站场一处,路基 ,箱型桥 6 道,箱型涵 26 道,空心板桥 2道。主要工程数量为: 西孤家子特大桥: 桥梁钻孔桩 1790 根,承台 209 个,桥墩 207 个,桥台 2 个;辽河 1 号特大桥:桥梁钻孔桩 2211 根, 承台 275 个,桥墩 273 个,桥台 2 个; CFG 桩约 170 万延米。路基位移观测桩 548 个,路肩沉降观测桩 644 个,基底沉降板 286 个,基床顶面沉降板 274 个, 桥梁墩台沉降变形观测点 1936 个, 预应力砼梁的徐变变形观测点 96 个,箱型桥、涵沉降观测点 264 个。第三条沉降变形监测的目的和原则 1 沉降变形监测的目的哈大客运专线无碴轨道要求构筑物应具有足够的强度、刚度、稳定性, 满足耐久性要求, 并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一, 满足高速列车平稳、安全运营, 以及旅客乘坐的舒适度要求。针对以上客运专线的特点, 无碴轨道对路基、桥涵等线下工程的工后沉降要求十分严格、标准高, 虽然沉降变形观测测量实施细则中建二局哈大客运专线项目经理部 3 设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算, 采取了相应的设计措施。但设计的沉降分析、计算受勘测、设计、施工、质量监测等众多环节的影响, 其精度仅能达到估算的程度, 不足以控制无碴轨道工后沉降和差异沉降。为确保线下土建工程满足无碴轨道铺设条件的要求, 施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数据系统综合分析评估, 验证或调整设计措施, 使路基、桥涵、隧道工程达到规定的变形控制要求。分析、推算出最终沉降量和工后沉降, 合理确定无碴轨道开始铺设时间, 确保客运专线无碴轨道铺设质量。同时, 观测数据还可作为竣工验交时控制工后沉降量的依据。 2 沉降变形监测的原则为确保最终沉降量和工后沉降受控,合理确定无碴轨道的铺设时间,我单位按照以下原则组织实施沉降变形观测: 重点路基、兼顾桥梁、立体监控、信息施工、数据真实, 成果可控。通过对路基、桥涵的沉降观测点的精密测量, 沉降观测数据全面收集, 系统、综合分析沉降变形规律, 验证或调整设计措施,使路基、桥涵工程达到规定的变形控制要求。 3 客运专线无碴轨道变形控制原则客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格,工后沉降一般不应超过无碴轨道铺设后允许的沉降量 15mm , 路桥交界处的差异沉降不应大于 5mm , 过渡段沉降造成的路基与桥梁的折角不应大于 1/1000 。墩台的均匀沉降量不得超过 20mm ,相邻墩台沉降量之差不应超过 5mm 。无碴轨道路基施工中应进行沉降变形动态监测,在路基完成或施加预压荷载后应有 6~ 18个月的观测和调整期,分析评估沉降稳定满足无碴轨道铺设要求后方可铺设无碴轨道。第四条变形监测测量的工作职责和任务和变形监测的内容与范围沉降变形观测测量实施细则中建二局哈大客运专线项目经理部 4 1 变形监测测量工作职责 a 变形监测测量队采取定人定仪器的方式执行, 保证变形监测自始至终由专人负责,保证人员的相对固定。 b 负责变形监测控制网的建立、元器件的埋设及线下工程的变形监测测量。 c 根据建设单位、勘察设计等单位和《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》及哈大公司《哈大铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》提出的要求, 设置变形观测点, 及时整理沉降观测、测量等观测资料, 及时提交观测数据和初步成果资料并对观测数据的真实性、可靠性负责。 d 负责观测设施的保护,确保施工过程中不受扰动和破坏。 e 负责《无碴轨道铺设条