钢支撑施工工艺.doc

基坑开挖(1 )基坑分层开挖根据基坑钢管支撑设计方案,分层开挖示于图 8-2 3 和图 8-24 , 开挖次序如下: (以标准段为例,设计地面标高处取为± ) 开挖时,第一层挖土至- ,安装第一道钢支撑;第二层挖土至- 0 ,安装第二道钢支撑;第三层挖土至-9 .30 ,安装第三道钢支撑; 第四层挖土至- , 安装第四道钢支撑; 第五层挖土至- 0 坑底。分层挖土时, 逐层挖至钢支撑底面标高处, 随后及时进行支撑作业。挖至离设计坑底标高 20 cm 处时, 采用人工清底方法, 平整基坑, 局部凹坑填砂找平,严禁超挖。主体结构第一、二层土方采用反铲开挖, 直接装车; 第三层及以下各层采用基坑内反铲翻挖,地面上大吊配抓斗单侧垂直抓土装车。附属结构土方采用反铲开挖,直接装车。(2 )基坑分区分段开挖本车站基坑共分为十段开挖, 开挖分段示于图 8-1 施工区域划分图。 A 区自南向北、C 区从北向南纵向逐层逐段向中间靠拢, 向基底深入, 放坡包括平台在内平均坡度为 1: ,分段开挖长度依据钢管支撑的间距而定,其基本分段长度为 4m 。在车站横断面上开挖次序为从中央向两侧顺序均衡开挖, 尽力避免基(大图) 图 8-2 3 钢支撑、土方开挖纵断面图坑两侧地下连续墙受力不均。(3) 由于 B 区土方要在 A区、C 区结构施工完毕才进行 B 区土方明挖,B 区明挖与 A、C 区接口预留土体暴露时间长, 为确保在此期间预留土体的安全,拟采取以下处理方案: B 区明挖与 A、C 区接口预留土体放坡 1:1 ,加设土钉锚杆和喷混凝土,并在坡脚设置集水井和横向排水沟。示于图 8-24 。 支撑安装明挖基坑开挖后, 在结构钢筋混凝土施作之前, 采用内支撑体系维护基坑的稳定。本工程主体结构基坑支撑体系由钢牛腿、φ 609 钢管支撑和竖向支撑组成, 端头井处加钢围囹; 附属结构基坑支撑体系由钢围囹和φ 580 钢管支撑组成。钢支撑平面布置示于图 8- 21 ,纵向布置示于图 8-2 3。(1 )直撑安装钢管支撑采用基坑外拼装成整根, 整体吊装就位, 施加预应力采用组合千斤顶。现场拼接支撑两头中心线的偏心度控制在 2 cm 之内。主体结构直撑安装之前,先把牛腿焊接在地下连续墙的主筋上, 再将钢支撑整体吊装就位,示于图 8-25 。附属结构风井部分在直撑安装之前,沿钻孔桩围护布置钢围囹, 把支撑安装在钢围囹上,示于图 8-26 。(大图) 图 8-24 主体结构施工流程示意图图 8-25 钢管支撑吊装及预加轴力示意图图 8-26 钻孔桩钢围囹示意图(2 )斜撑安装斜撑与围护结构有夹角, 不易直接安装支撑并施加预应力。主体结构端头井部分在斜撑安装之前, 沿端头井布置钢围囹, 并把斜撑支座、钢围囹及予埋于地下连续墙墙面的钢板进行焊接, 将斜撑支座连成整体,示于图 8-27 ;附属结构风井部分在斜撑安装之前,沿钻孔桩围护布置钢围囹, 再把每层斜撑支座安装在钢围囹上, 将斜撑支座连成整体。其后安装作业与直撑相同。图 8-27 端头井钢围囹示意图(3 )内支撑体系安装施工要点①千斤顶预加轴力必须对称同步, 以平衡横撑自重下落的可能和初期开挖预放的初应变。②钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握, 土方开挖时应分段分层,严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。③所有支撑连接处,均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压。④端头斜撑处钢围囹及支撑头, 必须严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装,保证支撑为轴心受力。⑤钢管支撑安装的允许偏差应满足表 8-7 的规定。钢管横撑安装的允许偏差表 8-7 项目横撑中心标高及同层顶面的标高差支撑两端的标高差支撑挠曲度主柱垂直度横撑与主柱的轴线偏差横撑水平轴线偏差允许值± 30mm ≤ 20mm ≤ 1/600L ≤ 1/1000L ≤ 1/3000H ≤ 50mm ≤ 30mm 注: L为支撑长度, H为基坑开挖深度(4 )内支撑体系的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程, 即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两点: ①拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。②利用主体结构换撑时, 主体结构的楼板或底板混凝土强度应达到设计强度。(5 )支撑保护①基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系, 特别是竖向支撑,以防支撑失稳,造成事故。②施工时加强监测, 对基坑回弹导致竖向支撑位移而产生的横向支撑竖向挠曲变形在接近允许值时, 必须及时松弛横梁, 释放横向支撑的竖向应力,保证钢支撑受力稳定,确保基坑安全。 主要施工技术措施(1 )严格遵循“边挖边撑”的原则,合理安排施工周期第一层土方开挖沿